Si c'était comme ça d'origine c'est que c'est prévu pour durer quand même.

c'est pas le meme type de sonde ^^ pas de comparaison entre une bande etroite des année 90 versus une large bande de 2020.

il faut la placer sur la descente comme indiquer ^^ pas a la vertical sur le collecteur ^^ 30 a 50cm de la culasse est ideal ^^

déjà que le aem est pas super précis ^^ après les sonde sa peut bruler principalement car trop exposer au egt ou a cause de l'humidité au demarage et/ou choque thermique ^^ et c'est 80 bale a chaque fois si tu t'en aperçois ^^ si non et si ta carto est très dépendante de la sonde tu risque de faire des dégat sans le voir ... avant d'avoir fondue un piston ^^

après çà se tente

La sonde que j'ai eu d'origine avec mon mano aem était plus précise que celle acheté après.
Pour le coup ma sonde etait a 10cm du turbo, je n'avais aucun soucis. Lorsque je l'ai mise sur la downpipe avec le kit FM la ça a commencé à merder.

les sonde original bosh 4.9 son donner pour 150000 kilomètres, tu as fait combien de kilomètre ?

Et oui si tu a déplacer ta sonde sans ajuster le temps de réponse tous ce que tu lisais était décalé dans le temps sans parler du fait que aem n'utilise pas exactement un protocole flexible de calibration comme peuvent le faire d'autre marque comme Inovate et 14point 7 et si ta sondes est legerement différente pas une aem ou bosh ou je sais pas ce qu'il utilise bas la calibration est off...

enfin après mes conseils ^^

Ma sonde avait 15.000km, mais je l'ai cassé en la démontant, j'ai trop forcé.
J'ai remis une sonde Bosch acheté sur driftshop.
Et j'ai changé la sonde d'emplacements en même temps que le montage du kit FM et donc carto dans la foulée.

Quelqu'un a déjà utilisé la fonction autotune de tuner studio?
Je ne arrive pas à trouver un pro pour me faire la gestion vers chez moi,
Ou alors il faudrait que je monte sur Aix en Provence chez mfpower et encore pas sur car je ne les ai pas encore appelé.

Noos peut te faire la carto à distance.

alors oui il faut soigner la position de la sonde (quand c'est possible) comme indiqué dans le document montré par Regis, oui il y a un protocole de chauffe spécifique pour chaque génération de sonde (et c'est plus important que la position de la sonde!), oui il y a une distance idéale sur les primaires mais pas sur les secondaires et NON il n'y a pas de temps de réponse a ajuster. je sais pas ou tu as vu cela mais la richesse n'évolue pas f=(distance) a moins de la mettre très loin ou après le cata. Après tu parle peut-etre de régler le PID mais franchement si ton PID est bon a 50cm il l'est aussi a 100 et en général c'est quand même plus la stratégie de sur-enrichissement f=(pédale/dépression) qui fait le boulot plutôt que la correction richesse qui marche plutôt sur les stabilisés.

là ou je suis 100% d'accord c'est qu'il faut absolument vérifier que la linéarité lu par la sonde est bonne dans la MS, il faut donc faire le test a l'air et si possible vérifier les valeurs intermédiaires (xV = X AFR); il y a parfois/souvent un écart et une sonde neuve bosch 4.9 est parfaitement calibrée (via la résistance intégrée dans le connecteur), on peu supposer que les boitiers AEM aussi donc c'est le cablage et l'entrée MS qu'il faut ajuster.

histoire de clarifier (ou alors je ne comprends pas le language NOOS et c'est pas impossible ).

pour répondre a lolo, tu as une carto de base adaptée a ta voiture dans ta MS?, si oui une fois démarrer il te faut je pense a minima faire toi même ta carto essence via les fonctions autotune (pour cela il "suffit presque" de rouler) avant de faire appel a un mappeur pour ajuster sur banc tes avances.

Et comment tu ajustes le câblage ?

tu ajuste la calibration dans la MS

OUI tu me comprend pas , mais on dis inversement la meme chose ^^ brian is in the kitchen god dam it ! ^^

La richesse ne change pas avec la distance mais entre l' événement de combustion et ce que tu lis il y a un décalage proportionel a la vitesse des gas, le nombre d'evenement/s et la distance de la sonde^^ et si tu corrige des événement pauvre ou riche quand tu regle initialement ou en correctif en retard ou en avance bas tu fait du caca ^^

Ca s'ajuste comme tu le dis dans la gestion des correctif en boucle fermer, en ayant un contrôleur précis avec pas trop de filtre ^^ et surtous en etant conscient lors de la carto et en prenant le plus de mesure en regime charge stabilisé et pas en en transitoire et pour l'avoir vécu ^^ j'ai 4 sonde qui marche niquel sur un controleur 4.9 14point 7 mais sur le controleur AEM elle déconne complétement ^^ les résistance sont différentes^^ et je pense que le contrôleur AEM fonctionne/ se calibre avec une plage spécifique ^^ a contrario de 14.7 ou inovate.


Et pour lolo aussi l'autotune est aussi bon que les réglage et limitation instaurer par l'utilisateur et lui aussi travail avec un delai lambda ,



il es incapable de comprendre que tu as un probleme si tes reglage de richesse de delay lambda, de dead time injecteur, de décalage IAT, incapable de lisser, de voir que tu as beaucoup rouler et que la reference baro a changer ^^ etc etc ^^

Mais en partant d'une base map connu, tu limite les probleme et tu peut la faire rouler en safe et la donner a un tuner qui finira pour toi

Samedi rendez-vous avec konstantinos pour la map

surveille tes afr et avance hein

Je ferai un petit passage au banc après pour voir le résultat chiffre.

Version demo juste pour essayer