Un petit avant/après. J'ai posé un premier voile de peinture sur l'auto. On commence à rentrer dans la phase de reconstruction plutôt que la phase de "destruction".
ça fait du bien

Avant, apprêté et poussiéreux



Tout propre et repeint avec le bon code couleur de l'auto




J'attaque aussi la crémaillère. Les durites étaient pourries, l'une suintait et les autres n'étaient pas belles.
J'ai passé un appel chez Mazda, les durites valent environ 20€ chacune pour celles qui sont directement sur la crémaillère. Les grandes qui vont à la pompe sont déjà dans mon garage, je les avais commandées en préventif chez Rockauto, elles valaient 12€ environ.

Comme tout est grippé, j'ai trouvé une solution simple pour les démonter, je fais le boucher et je les débloque avec une clé à choc (en position soft - tout de même)



Mes durites en direct de chez Mazda

Du très beau travail, je suis admiratif.

C'est une vrai restauration, bon boulot, bravo.

Merci pour les comm'
Je partage pour faire vivre le forum, partager le savoir et donner envie aux membres de se lancer mais il faut aussi avouer que c'est sympa de voir vos réactions

Pour Cherub, j'ai un "gros" GT2560r qui m'attend dans le placard avec toutes les pièces qui vont autour
La carrosserie et l'intérieur pour ceux qui s'inquiètent resteront 100% stock, sauf l'autoradio passé en Android pour checker les paramètres moteur, GPS, Radio, Bluetooth, etc.
Je prévois aussi de garder toutes les pièces stock de l'auto pour une remise en origine si un jour je dois le faire.

Un projet turbal en plus, elle a de l'avenir cette NBFL

Effectivement ça donne envie de restaurer. Comme j'ai déjà dit, j'ai déjà refait quelques bécanes et ça m'a pris énormément de temps et je sais aussi que ça coute cher.
C'est aussi pour ça que j'ai craqué à revendre 3 motos pour commander ma ND.

Depuis quelques années c'est la restau de la maison qui prend du temps et faut aussi élever les 3 enfants. Alors j'espère bien me refaire une restauration mécanique digne de ce nom, mais dans quelques années.

Mais bon, la mécanique ne manque pas à la maison, ce weekend, je change des injecteurs sur un tracteur

Je te comprends, j'ai aussi une salle de bain et des escaliers à refaire. J'ai aussi des lampes à finir, des arbres à élaguer, une table à fabriquer, une autre voiture à revoir. Je suis un mauvais client Netflix en période de confinement

La suite des travaux, j'ai mis un WE entier pour démonter le berceau arrière .
J'ai lutté pour démonter les vis du renfort de train arrière. Les vis ont mis du temps à bouger; il a fallu chauffer, dégripper, couper, meuler...
J'ai fait le bourrin, j'ai un autre berceau qui va prendre la place, donc je m'en fiche de tout péter.

J'ai commencé par les freins et le demi train complet. Pas moyen de désemmancher les cardans du porte moyeu. Je vais donc tout démonter et aller voir un copain avec une presse. Je dois faire attention car je garde les cardans.
J'ai galéré aussi sur les durites de frein, un des insert n'a pas résisté au démontage, il est devenu rond malgré les efforts pour éviter le problème. J'ai du utiliser une pince étau pour le desserrer. Il faudra changer cette durite. Il s'agit de celle qui va de l'étrier arrière droit à celui de gauche. Pas très grave, ça se change.



Le berceau sans la suspension:



Le reste des vis du renfort; les vis ont perdu 2mm sur leur diamètre Elles sont pourries, je les remplace. En desserrant une des vis, l'écrou soudé sur le berceau s'est dessoudé; j'ai du y aller à la disqueuse et le désintégrer pour finir le travail.



L'état des supports de différentiel
C'est vraiment pourri... Le gros écrou est sorti tout seul mais les 2 petits écrous sont venus avec leur tige filetée, j'ai tout arraché (encore une fois, je m'en fout, ça part à la benne ensuite)



Moi, je sors le différentiel de l'auto par l'avant, c'est plus facile




Le reste du programme:
- L'étrier de frein arrière a son mécanisme de frein à main qui tourne dans le vide, je vais le remplacer.
L'autre coté est un bon état. Je vais juste le nettoyer et le repeindre (gris alu)
- Le châssis est un peu touché mais jamais profondément, je vais passer du temps à tout gratter et à tout reprotéger. C'est le programme de la semaine (merci le couvre-feu de 18h)
- Le renfort était bien pourri. Finalement, tout n'est que superficiel, j'ai tout poncé pour virer le plus gros, j'ai ensuite badigeonné à l'acide. Après 10 minutes, je rince à l'eau claire. C'est tout propre. J'appliquerai ensuite une couche de zingage à froid suivi d'un coup de peinture noire.

On passera ensuite à l'étape du remontage où tout sera neuf

Bravo pour les travaux déjà effectués, c'est super de sauver une NBFL qui aurait fini en pièces.

J'ai aussi vu ton topic sur la restauration de la 240z, c'est impressionnant le travail effectué.

Bon courage à toi, merci pour tous ces détails, j'ai hâte de voir la suite

Punaise, il y a du taf aussi sur l'arrière. Franchement, la corrosion, ça fait peur à tout le monde sauf à toi j'ai l'impression.

Perso, j'aurai préféré mettre un peu plus cher dans la caisse au départ et qu'elle soit plus saine. On découvre toujours des imperfections après coup, c'est vrai, mais là, faut pas avoir peur d'y passer des heures.

Encore bravo, bon boulot.

J'ai acheté cette voiture pour en faire un projet, pas une voiture d'origine en état concours. Le but était de bricoler - je suis servi Encore une fois, à 3400€ avec 105,000km ça reste une super affaire
Je n'ai aucun scrupule à découper ou maltraiter l'auto, c'est son but - explorer autre chose que ce que j'ai déjà pu faire avec la 240z.

Le problème est que plus je la touche, plus elle devient belle. Je n'oserai bientôt plus la "torturer"

Je l'ai aussi achetée car hormis les trains roulant, elle n'est vraiment pas si mal. La carrosserie, fortement micro-rayée auparavant, est superbe avec 2 tout petit pocs uniquement qui s'enlèveront sans soucis via un débosseleur. J'ai un hard top en parfait état. L'habitacle, hormis le siège conducteur en tissu, est aussi en parfait état, idem pour la capote. L'auto présente super bien. Elle a juste roulé dans la neige et le sel en hiver au lieu de rester au chaud tranquillement.

Elle a aussi les freins sport et le torsen à l'arrière (mais une BV5). ça sera peut-être une future étape: récupéré un nouveau moteur que je bricolerais sérieusement (bielles, pistons, pompe huile, etc.) et une BV6 pour aller chercher les +300cv à la roue mais je n'en suis pas encore là. On verra comment évolue l'économie générale du pays et si cela vaut vraiment le coup. Il y a toujours un "sweet spot" sur les autos entre la puissance max et l'auto elle-même où plus de puissance finit par nuire à l'équilibre général. On verra à l'usage.

T'as acheté une boite de LEGO, après t'y joue comme tu veux

Franchement, 300cv sur une mx5 c'est de trop.
puis c'est 10.000€ d'investissement. Est ce que ça en vaut la peine ?

Je suis d'accord avec toi, je ne pense pas non plus. J'ai déjà pas mal investi dans ce joujou pour le moment et j'ai peur ne pas déjà arriver à gérer la puissance sur les petites roues arrières.
J'ai l'intention de jeter un oeil aux options d'antipatinage dans l'ECU. Il y a tellement de trucs à voir de ce coté que je ne risque pas de m'ennuyer

Anti patinage sur une nbfl ?
Tu as quoi comme puissance pour l'instant ?

Je pense que tu connais, mais jette un œil sur la chaîne de The car passion Channel sur Youtube, 400cv sur une NA, il a des vidéos explicatives sur les ECU aussi et les stratégies de boost by gear etc pour gérer tout ça