Bon c'est d'origine mais elle est clinique ta baie moteur

Je pensais être bon puis j'ai trouvé la durite de refroidissement de liquide de DA que j'avais oubliée de monter
Donc, j'ai du vidanger le radiateur, tout démonter pour y installer cette durite et ce fût le drame: cette dernière entre en contact avec le ventilo

Globalement, ce radiateur fera bien le taf, j'en suis quasi certain mais il nécessite finalement pas mal d'ajustement pour être OK. En gros, sa mise au point n'est pas bonne.
Je l'ai installé sur les trous de supports les plus en arrière car le radiateur ne passe pas sur les 1er trous. S'il avait pu s'installer de la sorte, ça m'aurait évité les problèmes de contact avec la DA et cela l'aurait rapproché de la traverse (donc meilleur flux d'air).

Donc il a fallu tout reprendre. J'ai aussi ajouté des baguettes en alu pour couvrir les trous créés avec le nouveau radiateur. En faisant ça, il n'y a presque plus de jour entre le ventilo et le radiateur. ça va permettre un rendement maximum du ventilo lorsque celui-ci se déclenchera.

Les travaux ont été réalisés avec un assistant cette fois-ci. C'est le genre d'assistant cependant qui fait que le travail prend 2x plus de temps




J'ai donc commencé par ajouter la baguette en alu - achetée chez LR pour 3,50€ + les rivets en 3.8mm.
J'ai simplement coupé la baguette à la bonne longueur, arrondi les angles pour la finition et fait 3 petits trous pour les rivets.



J'ai fait celle du bas ensuite qui a nécessité un peu d'ajustement pour faire de la place pour les durites.
Sur la deuxième photo, on voit aussi les plots triangulaires qui vont dans le radiateur. Les trous sont bien trop grand, j'ai donc ajouté de l'isolant électrique autour des plots pour les agrandir et éviter d'avoir trop de jeu (et puis ca amortir les vibrations au passage.





Les fameuses durites qui touchaient ensuite le carter du ventilo. Il a fallu couper le boitier pour créer de la place. La solution n'est pas élégante mais j'avais le choix entre tordre ces durites (et risquer de les pincer et de les fragiliser) ou couper le plastique du carter. Au final, la solution choisie semble propre. ça m'a pris plusieurs itérations pour arriver au bon résultat (et bien 1h de taf)





Une image des guides de durite de vase d'expansion et la durite. ça colle pas



Les tâches qu'il me reste à accomplir:
- Ajustement de l'échappement
- Cire corps creux dans les longerons et autres cavités pas encore traitées
- Liquide de DA + Refroidissement
- Remontage de l'admission
- Remontage de la partie avant de la MX.
- Réamorçage du moteur en huile et démarrage
- Géométrie

D'ailleurs pour la géométrie, je regarde où la faire dans mon coin (95 - Taverny/Pierrelaye). Si ceux qui me lisent connaissent des gens compétents pour ça, je suis intéressé

Ça prend forme! Top!
Pour le ventilo j’ai mis du joint mousse autocollant ca fait bien le boulot. Et si tu mets un intercooler en montage turbo plus tard tu va avoir un problème avec le radiateur de DA (si l’IC est collé au radiateur de LDR) ça va toucher. Yen a qui refont le radiateur en cuivre et d’autre qui passent en flexible à ce niveau ça fonctionne.

On verra ça
Je me demande bien si cette durite sert vraiment à quelque chose....

J'ai continué à bosser dessus ce soir. Elle a démarré pour la première fois depuis novembre dernier !!!
Ça devient bon!

Pourquoi tu ne passes pas sur des spal ?
Meilleur flux d'air et plus fin.

Si si ça sert enfin surtout en turbo la baie moteur est plus chaude qu’à l’origine. Mais c’est vrai que ça fait un peu ridicule cette durite rigide

Le ventilo d'origine me semble suffisant pour mon application et puis j'ai déjà dépensé pas mal de €€€€ et de temps.


On verra donc, je l'ai bien entendu laissée mais je risque effectivement d'avoir des soucis avec l'intercooler plus tard

J'ai un petit cache en plastique qu'il me reste. Impossible de retrouver où il va.
Est-ce que quelqu'un sait où cela va?



Pour le reste, ça se remonte tranquillement. La voiture redevient une MX-5

Il va à gauche sur le longeron pas très loin du vase d'expansion. De mémoire, il est fixé avec 2 clips en plastique.

Merci pour l'info, je vais aller regarder.

La voiture est sortie du garage par sa propre propulsion
Elle fonctionne et elle tourne rond.

Elle a fait son premier cycle de chauffe ce qui m'a permis de faire le plein de liquide de refroidissement et de commencer le remplissage de liquide de DA - "commencer" car je n'ai plus de liquide pour finir




J'ai un vrai défaut à corriger. Je n'ai pas encore trouvé pourquoi mais je cherche. A droite tout fonctionne mais à gauche quand je mets les clignotants, c'est la veilleuse qui clignote

Avec un voltmètre je constate que la masse du clignotant ET de la veilleuse oscille. ça explique pourquoi le clignotant ne s'allume pas car j'ai la même tension aux 2 bornes de l'ampoule.
Je cherche donc à comprendre pourquoi. Les câbles ont l'air en bon état, quand je retire les ampoules le problème persiste. Peut-être ai-je accumulé de la limaille de fer dans les cosses (vu tout ce que j'ai du poncer pour réparer les ailes), ou alors un petit court circuit dans la boite à fusible. Bref, je dois passer du temps pour comprendre ce qu'il se passe et cela n'affecte que le clignotant/veilleuse avant gauche.


Un autre truc à voir. La première pression sur la pédale de frein est plutôt molle puis devient dure et normale ensuite. J'exclus donc une bulle dans le système mais je me demande si le problème ne vient pas du maître-cylindre qui aurait besoin d'une purge. Si quelqu'un a une idée, je suis preneur.

Après avoir passé 3 heures à chercher la panne (et à lire vos nombreux messages qui m'ont bien aidés ), le problème viendrait de la prise de masse qui est vissée sous le feu. J'ai tout repeint à cet endroit et je dois avoir un faux contact.
Bref, je dois déposer le parechoc à nouveau et démonter les feux pour accéder aux connecteurs ça va encore me prendre du temps cette histoire

faut toujours virer la peinture pour que la cosse de masse fasse bien contact

Merci pour ta sollicitude
Objectivement je ne m'étais pas posé la question de ce que à quoi servait ces prises. Maintenant, je sais

Après 1h30 de boulot, le problème est résolu

Donc redémontage de la MX




Et voilà le coupable pour ceux qui chercheront un jour le problème.
J'ai démonté la cosse, je l'ai nettoyée et remontée en utilisant un nettoyant électrique. J'ai aussi nettoyé les filets à l'aide d'une filière.
J'en ai aussi profité pour faire l'autre coté même si tout semblait bien fonctionner.