Le freinage de NB 1.8L t'apporte un peu plus d'endurance, les disques sont de plus grand diamètre, mais les étriers sont les mêmes.
Le freinage de NBFL 1.8L apporte des disques et étriers majorés. Sur NA, tu peux te satisfaire des freins avant...
Pour les plaquettes, je roule en Stoptech depuis très longtemps et j'en suis très satisfait, seul inconvénient, elles salissent beaucoup les jantes.
Autre chose, je te conseille d'installer un répartiteur de freinage Wilwood, tu verras, ça change le comportement de la voiture. De nature, il n'y a presque pas de freinage à l'arrière, sur MX5...

Salut tout le monde, petit update sur cette petite NA Blanche.

pas énormément de news depuis la dernière fois.. Des complications perso mais surtout financières retardaient le projet.

Dernière chose de faite était le remplacement du récepteur d'embrayage.

Toujours le problème d'infiltration d'eau dans le coffre qui m'a donné une belle surprise quand je l'ai mise en hivernage : tout l'intérieur recouvert de moisi, j'ai donc fait un gros detailing au vinaigre..







Jantes Enkei de NB Phoenix (bientôt thermolaquées en bronze) et volant MOMO Tuner chiné sur LBC pendant les fêtes pour remplacer le momo d'origine bien fatigué et me libérer de la place pour les jambes.





En la sortant du garage ce wekend je me rends compte que mon feeling de pédale d'embrayage était dégeu et je remarque une petite tâche d'huile là où elle était garée. Je la lève, et je vois que de l'huile fuit par le caoutchouc de la fourchette d'embrayage. Je me renseigne et j'en conclu que ça sent le joint de spi de vilbrequin.



En me renseignant sur mon lifter tic récurent j'ai entendu qu'on pouvait remplacer les poussoirs hydrauliques par des mécaniques de NB 1.6L quelqu'un en sait plus à ce sujet ? je suis preneur d'infos /refs pour des poussoirs qui encaisseraient un Régime moteur plus élevé à l'avenir (gestion, ITB etc...)

au programme donc :

- Changement du spi de vilbrequin, nettoyage de l'embrayage/VM qui doit baigner dans l'huile.

- JE CHERCHE UNE MALE DE COFFRE SANS FEU DE STOP si quelqu'un a ça dans le Nord-Est je viens le chercher cash.

- freinage en restant sur de l'origine pour l'instant.

Dans le but de la fiabiliser pour un road trip estival avant d'attaquer le gros projet de restauration/prépa à l'automne.

pour les poussoir meca il faut les AAC qui vont avec

pour le joint spi cela peut etre les joint demi lune et ça c'est dépose du carter d'huile (c'était mon cas j'ai fait faire le joint spi en meme temps que l'embrayage mais ça n'a pas résolu ma fuite )

Je pensais faire joints de carter + spi vilbrequin et être tranquille..

nimporte quelle NB/NBFL 1.6L est en poussoirs mécaniques du coup ?

Concernant le freinage je sais pas trop sur quoi partir je me perds entre toutes les solutions.

-upgrade l'avant en NB 1.8L "normal" qu'une pote me fait à un prix correct il me faudrait donc des supports de 1.8L

-upgrade en 1.8L big brake où il me faut supports, etriers, disques et plaquettes

-big brake kit type wilwood mais dans ce cas je suis preneur de bons sites/liens pour les trouver le moins cher possible. (ou si quelqu'un à des gros freins qui traienent je suis preneur)


ALED

Et JA de 15" mini pour les big brakes

Pas de soucis comme mentionné plus haut j’ai des enkei de Phœnix qui attendent d’être montées


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Les étriers des NB 1.8L sont les mêmes que ceux des NA 115. Ce sont les supports qui changent et le diamètre des disques...

c'est mieux de tout faire pour les fuites

pour moi oui tous les moteurs de NB/NBFL sont en mécanique.... j'ai un doute côté spécificité des capteurs AAC?