Oh que si, si tu tapes et qu'ils le voient, défaut d'assurance. Ou alors il faut faire un parcours du combattant contre l'administration, sans être certain d'y arriver.
Il y a une piste à explorer en les faisant homologuer (et domicilier) à l'étranger. Normalement (je crois savoir, en fait) l'Etat ne peut te refuser d'homologuer un truc qui a roulé un an dans la zone Schengen (ou Euro), mais ça semble quand même coton.

C'est reparti



BBR fait aussi des prepa atmo, pas que turbo.

J'ai donc demandé au controleur et pour lui il ne devrait pas avoir de soucis pour la pollution, faut juste arrivé avec le cata bien chaud.
Donc maintenant je me tate encore plus avant la repro, le probleme c'est que le seul collecteur qui irait serait celui de chez good-win racing et il coute une couille.

Alors,
Oui, c'est la reprog +15 cv
Oui, il faut faire ça chez un vrai pro qui sait ne pas dépasser la limite du moteur qu'on lui présente
Oui, à partir de ce moment, l'auto n'est plus homologuée officiellement mais, pour votre info, mon garage Mazda est entièrement au courant de toutes mes modifs, y compris ma reprog, et fait en sorte à chaque révision de ne pas y toucher en repassant la valise de contrôle qui normalement, si j'ai bien compris, pourrait remettre la config standard
(Par exemple, c'est eux qui se sont chargés de m'installer mes Wilwood 4 pistons avec durites avia)
Oui, je ressens les petits cv en plus à partir de 5.500/6.000 tours (en comparaison avec d'autres autos sur circuit)
Oui, le couple apporté en plus permet d'améliorer les redémarrage à basse vitesse sans être obligé de donner de la boite
Bref, je n'ai pas hésité à casquer les 500 € (en promo à 350 je crois me rappeler) que ça m'avait couté à l'époque

Merci pour ton retour


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