Entre des CL et des EBC y a pas photo, CL elle tellement meilleur.
EBC ces de la crasse tuning. Pour avoir eu des green et des yellow, je préfère largement de l'OEM.

Yes, c'est clair qu'EBC a pas hyper bonne réputation ici.. Ou alors, les avis sont tellement divers et variés que c'est un peu de la loterie

Perso, j'ai adhéré au CL sur disque OE à pas cher, simple et efficace. Freinage de trappeur, pas de rodage nécessaire. Par contre ça bouffe les disques

Des CL sur disques rainurés ça doit bouffer le disque encore plus vite.. Pas sur que le jeux en vaille la chandelle.

J'ai ouï-dire qu'en CL il fallait changer les disque à chaque plaquettes, c'est à ce point là ou c'est exagéré ?

En général, avec des CL, tu changes les disques avant les plaquettes

Hello,
Petit retour en arrière ,
Commandé ou en pause pour l instant ?

Salut ça fait 1 mois que je ne me suis pas connecté
Tout mis à l'arrêt, pour l'instant je reste sur l'entretient de base et je met de côté. J'ai encore des pièces que je n'ai pas posé

Bonsoir j'ai lu quelques poste sur les oil catch tank et j'ai l'impression qu'ils en parlent en mauvais. Je ne sais pas si j'en pause un, c'est vrai qu'il y a un suintement d'huile sur le couvre culasse à la durite qui vient de l'admission.

Tout dépend de l'oct. Moi j'en pose un plus gros et surtout j'agrandi tout le circuit de recyclage des vapeurs d'huile.
La ou c'est intéressant c'est d'en avoir un entre le couvre culasse et le plenum.

J'aimerais comprendre pourquoi agrandir le circuit vers le l'oct. Et du coup l'autre durite côté collecteur tu le laisse ?

Celle qui est connecté au tube entre le filtre à air et le papillon? oui tu laisse tel quel, inutile de mettre un OCC là tant que tu n'as pas de turbo on compresseur.

ah cool merci

Je suis en turbo d'origine et d'origine j'ai un oct avec un retour au carter. C'est déjà arrivé plusieurs fois que de l'huile remonte par la jauge de niveau d'huile et par le retour du turbo. Le dégazage du bloc n'est vraiment pas suffisant. Du coup on supprime la valve pcv, on agrandi les raccords des deux côtés du couvre culasse et on perce un trou directement dans le bas du bloc pour degazer au max.
Toi tu peux mettre un oct comme sur la photo que je montre et un reniflard sur le côté échappement.

J ai monté comme ca sur la mienne.
Seulement de l air et de l essence rentre dans le bloc

Je comprends mieux, merci cherub

Oui c'est une autre possibilité mais du coup la sortie du plenum est bouchée ? À moins que tu n'en ai pas sur le skunk