Pour les conduits il y a 2 écoles. Certains sont partisan de polir les conduits, d'autres agrandir mais laisser "brute".

- longeron avant gonflé

Il est dit qu'un fluide (air, eau, huile) s'écoule mieux sur une surface rugueuse que sur une surface polie
La raison est "la couche limite"; c'est très compliquer à expliquer mais en gros la rugosité crée un film d'air et l'air circule mieux sur une couche d'air que sur une surface polie.



Je ne fais que citer: illustration avec la balle de golf.
" la balle est tapée du sol vers le haut. Ce type de frappe lui imprime un mouvement de rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Or, lorsqu'un corps se déplace dans un milieu fluide tout en tournant sur lui-même, une troisième force, verticale, apparaît. C'est ce que l'on nomme l'« effet Magnus » :
le haut de la balle se déplace alors dans le même sens et plus rapidement que l'air formant une zone de basse pression, alors que le bas de la balle se déplace dans le sens contraire de l'air créant une zone de haute pression ; cette différence crée une poussée de la balle vers le haut. Les trous ne font qu'accentuer le phénomène, en augmentant la traînée, en haut et en bas de la balle. Celle-ci monte donc plus haut que prévu. Mais ce n'est pas tout. Les trous transforment aussi la nature de l'écoulement autour de la balle. Lorsqu'un corps se déplace lentement, l'écoulement autour de ce dernier est laminaire, ce qui amortit sa rotation ; mais si la vitesse augmente, l'écoulement tend à devenir turbulent. Or, un écoulement turbulent peut suivre une surface bien plus facilement qu'un écoulement laminaire. Les trous aident à la formation rapide d'une couche de turbulence autour de la balle de golf en vol, lui donnant un effet prolongé."

Concernant les couches limites sur la coque d'un bateau (ça marche aussi pour un flux d'air dans un conduit):
lorsque un fluide ralentit il transforme son énergie cinétique en pression. Au contact direct de la coque le fluide de la couche limite laminaire est freiné, ce ralentissement transforme l'énergie cinétique du fluide en contact direct avec la coque en surpression, cette surpression localisée au contact de la coque génère un décollement des filet de fluides qui provoquent un freinage plus important que si la couche limite est turbulente.
Une couche limite turbulente provoque plus de pertes d'énergie qu'une couche limite laminaire, mais elle génère moins de décollement, le résultat est que l'on préfère créer une turbulence en augmentant la rugosité de la coque(pas trop quand même sinon le frottement devient plus important que par décollement)

Salut,

petites nouvelles: j'ai une fuite LDR, je consomme à peu près 1L par 2semaines. C'est plus en fonction du nombre de démarrages que la distance parcourue. Il y a un petit crack en haut du radiateur sur le plastique mais ça ne coule pas... Je vais commander un kit durites et un radiateur.

Le radiateur je pense prendre un en métal soudé psk j'aime pas trop le plastique, mais ça coute 2 fois plus...