Avec le poussoir, forcément

toutafè mais faut les trouver....
@Maximotep,

Le soucis du CAS n'existe plus sur les NB, et avec une MSQ, une roue phonique sur l'AAC ou un capteur effet hall remplace le CAS (utilise les cible poulie AAC sur NB)

Pour ce qui est de la "vidange" et dans notre cas précis, du fait d'avoir un etalement echappement plus important, il faut garder en tête que c'est la détente des gaz qui fait le travail mécanique, il faut donc la maximiser pour améliorer le rendement.

Mais la maximiser (AOE) sans qu'elle interfère avec le remplissage notament à haut régime où la pression moyenne echappement augmente de façon grandissante vis à vis de l'admission (ça part de "peu favorable", à pas du tout favorable à mesure de le régime augmente) (turbo anyone?)

Bon vu que là où nous somme rendu on peut faire mumuse avec le calage AAC il faut veiller à ce que cet étalement l'AOE corresponde avec des valeur de RFE et donc de croisement adapté à l'usage.

Avec les AAC de NB, pas de soucis, les étalement se trouvent dans les 200°/210° ce qui est une valeur tout à fait routière en atmo.

Catcams j'y arrive et j'espère que cela vous ferra relativiser le cout de cet élément central du moteur (le chef d'orchestre!)

Avant de re parler d'AAC, je tiens à remercier ceux qui m'ont aidé à prendre ou vérifier les infos sur ces pièces complexes et souvent mal comprises que sont les AAC. Je remercie chaudement Mix5 et Romano pour le prêt respectif des AAC Catcams 3701205 et Mazda 1.6 115cv

Comment ai je mesuré les profils.

Ce qui nous intéresse etant la loi de levé soupape, j'ai décider de remplacer cette dernière par un comparateur, ainsi connaissant la levée il ne me restait qu'à garantir la régularité et la suffisante définition par l'ajout d'un disque gradué sur la poulie AAC.
ne relevant que les lois brute, peut importe la valeur angulaire de départ du moment que je garantis un interval de mesure de 1° AAC soit 2° Vilebrequin.

Ma précision de levée est donc à 2° vilo près, à 1° ce sera le boulot le l'interpolation.

Les organes mécaniques concernés ont été abondamment lubrifiés pour faciliter les mesure, ma plage d’erreur pour les valeurs de levée est 0.02mm soit l'épaisseur du film d'huile, mais je suis toujours retombé sur mes pattes (c'est à dire à 0.00mm) à la fin de la prise de mesure

Bwef, petit dessin de principe sur le comment de la mesure


Comparateur à rallonge car parfois la taille ça compte et à affichage digital car j'ai suivi les conseil d'un ancien qui m'a fait part de ses difficultés oculaire par trop de concentration sur les graduations des outils traditionnels (pas taper)


Un disque de haute précision qui coute très cher et qui se trouve très difficilement, tout comme la bombe de peinture blanche utilisée pour y voir quelque chose (graduation noir sur fond noir c'est pas terrible, ch'commence à m'faire vieux )


Pour une fois que je prend la peine d'avoir une boite adhoc au lieux de sauvagement perforer une bête plaque de carton


Je vous présente la banc de mesure... quoi de mieux qu'une culasse de NB, géométrie idéale et réaliste et poussoir méca, c'est mieux pour prendre des mesure à jeu zéro


Les AC de NB, pas de rallonge pour entraîner le CAS, (bref qu'est ce que vous attendez pour mettre un AAC ECH à l'admission sur vos moulins les gars!!! )


lève pas fort l'aac admi de NB 1.6


Contact came poussoir


en situation


concentricité soignée, et puis la distance aidant à etre bien aligné et donc prendre des valeurs justes.


Oh! l'échappement de NB lève et etale plus



Et là on passe sur un autre calibre
CATCAMS
Taillé à la commande, qualité IRREPROCHABLE
C'est BEAU, c'est BON, c'est BIEN




















Entrainement CAS reproduit


Le 3701205 passe au poil de Luc avec ses 9.5 de levé et les variations sur les moules de culasse, un tout pti coup de meule pour assurer le coup est bienvenue (je n'ai pas d'interférences ... mais ça passe juste!)




Juste j'vous dis!






BEAU!




AAC creux pour l'échappement, la classe


Et pas trop lourd en plus




Déjà les AAC Catcams se justifiaient par leurs specs mais là ils se justifient doublement par leur qualité de fabrication.
On est dans de l'usinage de précision avec une qualité de conception de premier ordre.
Il y a un vrai savoir faire, cela se voit, cela se sent et cela de paye un prix qui tout compte fais n'est pas prohibitif au vu de l'impact qu'aura cette pièce sur les performance de votre auto, autant dans le confort que dans la recherche de puissance le tout habillé par une fiabilité que ne renierait pas un élément d'origine.... la définition de la qualité en fait

bien le montage

par contre du coup c'est sans tenir compte du jeux?

Merci Guillaume

Oui le but etant de prendre un max d'info (rampe, profil assymétriques etc...) les mesures se sont faites à jeu zéro.
Pour le calage et les angles correspondant une petite droite sur Excel à la valeur du jeu fait bien le job

OMG...c'est beautiful

Toi aussi tu peux monter un joli petit pianiste mécanique de talent sous ton capot
la musique sera bonne et te donnera des frissons

Dr Ré ...je pense que je vais prendre des leçons de piano soon...
Is it expensive ?

Pas tant que ca...

Quel serait le budget pour les 2 leçons de piano?
Dr Ré ..appointment soon

Je sais pas faut que je regarde comment c est foutu mais je suis pas super chaud pour modifier un aac. Sinon on a un mec qui vient faire de la recharge au boulot, c est possible qu'il puisse faire ça.

Je vais surtout attendre les premiers résultats des catcams en espérant que vous passiez vos caisses au banc (je suis près à filer 10balles pour participer surtout si c'est un culasse surfacée )

@Régis: merci pour l explication, je vais m appuyer dessus pour choisir le meilleur compromiset faire d autres recherches.

Mais je pensais aussi utiliser la roue crantée quand je passerais à la ms.

En tout cas c est génial de nous donner ces explications et de partager les résultats de tes tests.

les AAC sont creux (du moins sur BP!) du coup tu centre via une "douille" intermédiaire emmanchée (permet aussi de placer l'entraineur dans le bon angle ) , puis soudure des 2 bouts d'AAC!..... sur des pièces passées au four cela réduit les risques de contraintes/déformations.

en plus entrainer le CAS ne genere pas de contraintes

J'étais justement en train de rédiger un e-mail à catcam pour prendre quelques informations mais je vais le raccourcir après toutes ces infos Merci à Romano qui a exactement le modèle que je voulais me commander^^.
Du beau travail Régis je comprend les résultats mais j'aurais jamais été capable de faire ça! Bon un petit coup de Dremel pour que ça passe sans soucis alors.
Par contre j'ai pas bien compris le passage en roue dentée pour le PMH sur les B6 de NA, du moins à part pour faire un ex intake de NB qui a pas l'entraînement du CAS je visualise pas trop l'apport qu'on aurait, plus précis que notre CAS.?

Cat Cams, du très bon matos Chouette mx

Salut les guys!

@Mimix77
Cool, j'espère que Catcams te répondra plus vite qu'à d'autres.
Il proposent tout leur profils avec la possibilitée de les adapter aux poussoir méca
Il y a possibilité d'ajouter les poussoirs "SUB" kivonbien chez eux aussi, et meêm des souspapes de plus grand Ø (32mm admission de mémoire)
Plus je cherche d'alternative de grande série et plus je converge vers le fait que les solutions clés en mains catcams sont bien placés dès lors que l'on compte le temps passé et les recherches voir les modifs obligatoires pour utiliser une soluce OEM.
Bref la "facilité, la ganrantie du bon montage et la performance", se payent et il est rassurant de voir que les tarifs restent tout à fait raisonnables

Pour le passage des la roue "denté", t(occupe c'était juste pour commencer à parler des possibilité d'AAC NB sur culasse NB/NA car il n'y a pas d'entrainement du CAS, donc il faut retrouver un prise d'info pour la phase moteur (sur AAC le plus souvent... par raté d'allumage chez Renault économie d'in capteur, remplacé par de "l'intéligeance" )


@Mr lantis
Merci Mr Lantis
après les "cheap/easy mods", ou "modif pas chères et fastoche" en frenchy, est venue le temps de modifs plus élaborées et donc automatiquement plus longues à réaliser car plus complexes et souvent plus chères.

@Guillaume650,
Oui la soudure est la soluce la plus radicale
Peut etre qu'un rajout monté serré ou par contraction à froids est plus rapide et économique
Voir ajusté + colle + goupille

@Maximotep,
De rien, on est plus efficace à plusieurs cerveaux que tout seul à faire avec celui que l'on a ... vieux, rouillé, fatigué, secoué, téléréalitéisé, etc...

Pour les résultats, je pense vraiment sans trop me tromper que tu peux comparer avec les résultats des prépa sur SaxoVts et 106 S16, les moteur sont ultra ultra proche, presque des copies.. (hauteur de bloc, dessin conduits culasse (en mieux réalisé qd même), longueur des soupapes,etc..)
En gros seul les AAC et l'electronique sont plus évolués sur les petites de chez PSA.

Bref, => RV, MSQ, AAC

Un petit exemple réchauffé d'AAC sportif sur 106 S16 (traction, 16. 16v , 950 kg => vidé à env 830 kg sur la vidéo)


@ mx5_mk1
ça dépend de ce que tu veux faire Dihn
ça dépend des concessions que tu es prêt à faire, et du budget que tu t'alloue à la chose.
Et surtout , quelles usages tu prévois pour ton auto, une caisse de course pour se balader en campagne le WE, c'est juste du masochisme

Bon sinon aujourd'hui,
un imbécile a cru bon de vouloir me doubler par la gauche alors que j'entamais un virage à gauche dûment signalé depuis plusieurs dizaines de mêtre....

= un régis énervé pffffff, une portière pliée, une aile, un répétiteur, 2h30 de grosse mauvaise fois, 2 constat "amiable"... une bonne journée.................................

ce n'est pas vraiment le moment de me faire ça... bref.. demain est un autre jour

Salut,

Ah merde, il y a des fois où faudrait remplacer les clignotants par des gyrophares, bon en espérant que ça traine pas ..................

Sinon je suis a la recherche des poussoirs de Kia

A+ Bye