Sympa le résultat

Oué ça l’fait


JaG - NCFL SENSHU

Ma pompe de lave glace est arrivée aujourd'hui en colissimo, donc montage dans la foulée, juste une petit téton plastique à couper qui n'est pas placé au même endroit que le modèle original mais rien de génant.

Le résultat final:

top

Je viens de tomber sur ton topic et c'est de beau boulot.
C'est quand même fou car je trouve que nos deux topic sont pas mal similaire.
On suit la même voix pour la prepa ( toi tu as la chance d'avoir torsen/ boite 6 )

Effectivement pas forcément facile à trouver, le Torsen vient de Hollande et la Boite 6 d'Angleterre.
Pour les modifications j'ai lu pas mal de topics sur le forum et forcément çà donne des idées. Au final, on tourne tous un peu autour des mêmes sujets.

Une nouvelle modif arrive:
En cette période de confinement, pour faire tourner l'économie , j'ai craqué, j'ai commandé des Sparco R100 chez Gt2I et les rails chez Jass Performance. J'espère que je serai satisfait du résultat.

GT2i offre la TVA en ce moment, bien joué !

Les travaux continuent (doucement), j'ai attaqué la distribution + la pompe à eau et j'en profite pour
rénover tout les pièces que je démonte.

Démontage


La pompe à eau, ça fera pas de mal de la changer


On remonte


J'avais pris toutes les précautions pour le calage (blocage des AAC) mais au final lors du remontage de la courroie j'ai e un gros coup de stress à cause de la tension de la courroie et tout s'est décalé quand j'ai commencé à faire des manips en pensant que le remontage n'était pas bon.

Je trouve quand même que la tension de la courroie est bizarre car quand j'aligne les repères (Villebrequin, Admission Echappement) j'ai bien les 19 dents entre les 2 repères des poulies Admission et Echappement mais la courroie est très détendue sur la partie supérieure.
J'ai fait des tours avec le repère de tension (1 tour 5/6) mais à chaque fois que je reviens sur l'alignement Villebrequin Admission Echappement la courroie n'est pas très tendue en haut entre les 2 poulies.
Au final, c'est un peu plus tendu après quelques tours mais je ne trouve pas la courroie très tendue à cet endroit.
Si quelqu'un peut me confirmer que c'est normal, ça me rassurera...

Une petite photo du remontage (on ne voit pas trop que la courroie est assez détendue



Autre galère, en remontant la poulie Damper, j'ai cassé une des vis pourtant je n'ai pas serré fort.
Donc demain opération taraudage pour rattraper le coup.

J'ai décompté 3 fois et je vois bien 19 creux. Pour moi, c'est bon

Respect en tous cas !

Se baser uniquement au repère du 1 +5/6 de tour n'est pas très fiable.
J'en ai bavé quand j'ai fait la mienne car la courroie était trop tendue et ça vibrait pas mal.

Si ça peut t'aider. J'ai une 1,6L de 1990 , nez court. la tension de courroie pour une 1.8L est peut-être différente, il faudrait voir dans la RTA.
https://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=84&t=22850&start=480#p16185138

et oui, les vis de la damper son fragiles je trouve. J'en avais acheté des neuves sur IL mais pareil, pété 2 sur 4

J'ai aussi eu l'impression que la courroie n'était pas assez tendue quand j'ai fait la distrib, puis au bout de 50 tours de vilo j'en ai déduit que c'était normal

OK merci pour vos retours, comme c'est une première c'est toujours un peu stressant avec la peur d'avoir mal remonté quelque chose.
Donc on croise les doigts pour que la tension soit bonne, sinon il faudra tout redémonter...

Aujourd'hui j'ai tout remonté mais pas encore possible de démarrer le moteur pour voir si tout fonctionne, il me manque le joint de la valve PCV qui est en commande chez Mx5Parts.

Résultat final


J'ai attaqué la modification de la boite à air.
Création des pattes de fixation pour la reculer et la réhausser légèrement.


Présentation du Boa pour l'arrivée d'air frais par l'avant.


Demain, je suis en congés, donc on continue.

Ça prend forme