https://www.leboncoin.fr/voitures/13904 ... tm?ca=12_s

Après amusant je suis pas sûr mais pour le reste ça doit faire le boulot.

Il y en a pas mal qui supprime la direction assisté en remplaçant la crémaillère, mais la semaine dernière Beavis Motorsport qui a publié ceci sur youtube...
https://youtu.be/KP3SkSfO9uQ
Il y a grand débat sur les forums anglophones à ce sujet, mais si certains disent que la DA n'est pas pertinent d'autres disent que l'enlever va à l'encontre des ingénieurs de Mazda qui on conçu la voiture avec à l'origine. En dehors de gagner quelques kilos (because racecar bro ) perso je trouve mieux de la laisser...

Edit:
J'ai trouvé ou j'avais lu pour la question DA: http://www.classicandperformancecar.com/mazda/mx5
Then there’s the steering. The MX-5 was designed to have power steering, with the geometry to suit and a wristflick keenness to dive into a corner. Some thought the action too light, although creative tweaking of that multi-adjustable suspension geometry, designed with such fine-tuning in mind, soon fixes that with a touch more castor and both-ends negative camber. The decision to offer a basic, stripped-out MX-5 without powered steering came late in the development programme and Bob Hall, creative mastermind of the whole MX-5/Miata idea, despaired of it.
With good reason? Some argue that the ‘purity’ of no PAS gets you nearer to a Lotus Elan reincarnated, and it might if the non-PAS arrangement had its own optimum geometry. Only it doesn’t. While it steers with fine feedback once you’re settled into a bend, it’s dozy around the straight-ahead and requires un-Elan-like heft as cornering forces rise. It’s not the flickable joy an MX-5 should be.
Power steering, then, is vital. Thus endowed, the Mk1 moves naturally with your every thought, enthusiastically egging you on to nibble the limits, immersed in driving at its most viscerally involving level.
Et voilà, en plus tu feras des économies haha

Merci Brit'. Du coup je prendrai une crémaillère sur Oscaro le temps venu car je ne trouve pas le silentbloc au détail.

Question hon. Je tente de trouver les poulies réglables eBay qui ont l'assentiment du forum, mais je ne parviens à foutre la main dessus... un lien.

Je vais passer en radia alu également, des suggestions?

Et pour les silentblocs de pont (les deux gros), à la fois sport et confort? (Je trouve les oem chers pour la qualitay)

Oh et pour ton deplacoir e85 convertible... Saab 900 ou 9-3? En GB bien sûr ça se trouve...
Comme ceci (il y en a des bien moins cheres)
http://www.autotrader.co.uk/classified/ ... obcid=soc3
Et il y en a plein à tous les prix à partir de quelques centaines de livres. ..

http://www.autotrader.co.uk/classified/ ... obcid=soc3

Ou pas cher du tout £100 de moins que ma mx!)
http://www.autotrader.co.uk/classified/ ... obcid=soc3

Pas de soucis de corrosion avec ces voitures, super fiable et on trouve tout ce qui'l faut comme pieces (Saab et GM).
Il faut vérifier mais il me semble qu'à partir d'une certaine année les Saab 2.0 étaient toutes prêtes pour le E85 avec peu ou sans modification.

Edit
Ah oui, et il te faut la version "Biopower" (et non "Ecopower" qui n'à rien à voir)

Pour avoir les deux à la maison, je ne suis pas tout à fait d'accord....
Si tu as l'occasion, il faudra que tu prennes le volant de la bianca

j'ai une Mx sans DA et idem, à part pour les manoeuvre à l'arret ou très basse vitesse, la consistance de la direction est bonne et je le apprécie, la géo joue pas mal dans l'équation aussi.

Par contre pour avoir conduit une Mx avec DA je me suis rendu compte que je conduisans beaucoup plus propre sans DA qu'avec.
Avec DA il est vrai que "tout" devient facilement rattrapable

Pour les silent bloc de crémaillère, Super pro en fait

Brit... je ne cherche pas un cab mais une bétaillère.

Peso, volontiers. Ma rouge étant un mix de tes deux.

Régis, je ne cherche pas ceux qui tiennent la crémaillère mais un silentbloc dans la crémaillère qui évite de sentir des à-coups à chaque changement de direction. Et c'est plus fabriqué chez Mazda.



Et sinon pour les poulies réglables... ?

Ah ok en effet si c'est une pièce interne, je sèche.

Les poulie réglables chinoises, les dernières que j'ai acheté et qui etaient sans reproche ne sont plus vendue par la boutique sur lesquelles je les avait trouvé :/

à part la visserie et les marquage d'angle fantaisistes et certain ébarbages je n'ai pas de gros reproche à faire sur ces chinoiseries.
Je pense qu'à l'achat vérifier ces points est un incontournable.
Et pour les marques d'angle, perso je ne les utilise pas car je cale au comparateur et du coup c'est moi qui fait les marques

Pour un bout de plastoc à 5€, je vais devoir changer l'ensemble de la crémaillère.

J'ai cherché sur eBay :

Les moins chères : https://www.ebay.co.uk/itm/Cam-Gear-pul ... SwttVaMLPZ

Sinon j'ai trouvé celle-ci : https://www.ebay.co.uk/itm/EPMAN-RACING ... SwY~1aLFeW
Mais aucun retour...

Ca va se terminer avec des Fidanza je sens.

Poulies trouvées sur Ali : https://fr.aliexpress.com/wholesale?cat ... mx5+pulley

32€

Et j'en ai profité pour prendre un kit du durites silicones afin de voir la qualité : https://fr.aliexpress.com/item/Silicone ... 262.8Kz6Ay

Meister R CRD commandés (pas besoin de plus rigide), ainsi qu'un gros radiateur alu.

D'ici deux mois, cette NA devrait être transfigurée...

Tu vas voir tu vas être ravi des meister R. Je vais regarder à combien sont mes réglages de dureté mais on doit étre sur quelque chose comme 16 à l avant et 19 à l arrière.

Hâte de voir ta titine transfigurée ^^

Tu ne rêvais pas de remplacer le B6 par un 2.0 de NC ?

C'est presque aussi facile qu'un rocketeer :
https://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=595473

Wo pétard !

JA