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Envoyé de mon HUAWEI VNS-L21 en utilisant Tapatalk

REIL

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Je me réponds : non. Les deux roues tourneraient dans le même sens.
Tant pis. Enfin tant mieux vu le comportement de la voiture.

Si les roues tournent dans le sens opposées, c'est que le diff est ouvert justement non ?

Sur la mienne, quand je lève et que je fais tourner une roue, l'autre tourne dans le même sens. Ce qui voudrait dire qu'il "autobloque" un peu. Mais une fois sur la route, j'ai plutôt l'impression qu'il soit ouvert étant donné que j'ai qu'une seule roue qui patine en sortie d'épingle

J'ai sans doute un VSLD bien fatigué après 20ans et 150 000 km qui se comporte comme un diff ouvert dans les faits.

Etant donné que c'est une Miata, il est fort possible que tu ais un VLSD : https://www.miata.net/faq/america/1990.htm

Pour une MX5 il y a peu de chances. D'ailleurs j'ai toujours eu un doute sur le test de tourner les roues, certains disent que ça ne permet de définir si autobloc, d'autres non.

Vous pouvez éventuellement définir le type par rapport aux flanges des cardans : https://www.miata.net/garage/diffguide/

non les 2 roues en l'air un autobloquant tourne comme un diff ouvert.

seul test a faire (pas sans risque )... freiner une seule roue et passer un écart de vitesse l'autobloc devrait faire son boulot!.... mais vu que certains autobloc ne fonctionnent QUE sous couple, alors il reste le test de la boue + bitume.

C'est un 6 pouces, donc ouvert, sinon les roues tourneraient dans le même sens.

Le VLSD est aussi un 6 pouces

De toute façon il n'y a pas de Torsen (donc HLSD) en 6 pouces, ils sont uniquement en 7 pouces.

non c'est faux

40500 km:

En voila une baie moteur qu'elle commence à devenir intéressante...



Installation des Meister R CRD et de la barre anti-rapprochement.
Je les ai réglé à 7 crans devant et 5 arrière, le confort est très bon, à 10/8, ça tape trop sur les ralentisseurs. Si vous ne faites pas 80% de piste avec votre MX5, ne prenez pas les gammes au dessus



L'avant devient précis (malgré la géo au fraise) et fait ressortir l'absence de rigidité du train arrière... Faut vraiment que j'installe la barre qui derrière les sièges. Voire me lancer vraiment dans le montage d'une barre TR Lane TT Style.

J'ai profité de tout ce bordel pour vidanger le moteur à la carrouf 5w50 car mon oreille n'était pas très fan de la 10w40 elf après 5000km. Moteur bien plus onctueux, et la pression d'huile est identique au mano. L'huile est encore aux anciennes normes (API SG) et doit comporter un taux de Zinc et phosphore plus élevé, ce qui semble mieux pour les moteurs anciens. Faut que je trouve les valeurs.
Une fois la culasse retravaillée, je tente la 10w50 Total racing. Idem, je dois voir le taux de zinc et de phosphore avant.

Il va être temps de bosser cette admission bien trop restrictive.

c est à partir du plus dur ou du plus soft ?

Soft

donc effectivement c est tres soft. popotin sensible ?