Alors dans l'article il y a d'écrit :

La modif des poussoirs ...... Nan j'déconne, je pige queudalle aux idéogrames

La vache le gain au dessus de 4000 tr/min il fuient au delà de ce régime les HLA OE?

Ya pas une modif de HLA avec des poussoir de moteur BP monté sur Kia? il seraint bien plus légers
QQn connait la modif?

salut

voilà le rendu des modifs d'éclairage:


une version vintage des "feux de jour"

Génial ce magazine, dommage qu'on comprenne pas le Japonais car il doit y avoir des précisions intéressantes.

Sinon l'éclairage rend très bien je trouve

Sympa, tu as fini avec ton châssis?
Pour quand la MS dans la nostalgia ?

Salut,

Pour le châssis à part peut-être les renforts de barre stab avant, j'ai la barre supérieure avant à poser une fois finie de peindre c'est fini... Reste la réflexion sur le HD mais cela casse bien la ligne des NA.

Pour la ms j'ai été arrêté par le fait que le capteur de cliquetis ne passe pas avec la sonde de pression d'huile des NA ... J'ai profité du démontage du tableau de bord pour passer le câble de la
Sonde large Bande. Du coup la je fait Spa , peut-être le régliss day du 17 juin, profite si la météo est la et on verra après pour la MS

Guillaume, je relisais , enfin regardais de nouveau tes photos du mag jap sur la prépa poussoir, et je me demandais si des poussoir hydrau plus modernes résoudraient la "fuite" chronique de nos poussoirs passé un certain régime.

Parceque bon refuser près de 10cv sur un moteur qui en fait 120 .... si j'peux corriger l'tir

J'ai acheté de quoi faire les petits cylindres pour transformer les poussoirs hydraulique en poussoir méca.

Dans le magazine, on dirait qu'il préconise un jeu de soupape de 0.20mm pour l'admission et 0.35mm pour l'echappement.

Je ne rêves, c'est bien ça ?

Moi je vois 0.25 et 0.35

Oui: 0.25 Autant pour moi :p

Par contre pour les poussoirs si y a changement d'AAC, le jeu doit changer ou c'est deux choses différentes?
Et la modif reste elle valable en cas de changement d'AAC? Même si à priori dans ton magasine ils y touchent pas..

Je dirais que non, ce sont des jeux tout à fait standard

hier passage de son 1er CT Français avec 0 défauts et les suspat' FM sont passées sans soucis .... faut etre pas etre plus bas pour mon CT c'était déjà limite avec les FM qui rabaissent de 2 bons centimètres

la seule mauvaise nouvelle est pour moi avec découverte d'une belle fuite d'huile du moteur au joint spi côté BV .... du coup je ne sais pas si je tombe la BV? ou le moteur? pour remplacer joint spi + volant allégé + embrayage (180€ de douane )

A+

Franchement sors le bloc

préfèrent garder mon temps libre pour d'autres sujets (ben oui sans pont ni fosse ça m'aurait bien prix 4 week-end dans des conditions merdiques ) j'ai fait posé aujourd'hui le KIT FM volant/embrayage par MAZDA AUSTERLITZ avec remplacements des joint spi moteur et BV

ça fait vraiment plaisir de voir l'interet et le soins qu'ils portent a ma NA, la douloureuse a meme été moins élevée que prévu ..... et l'accueil a l'idée de poser des pièces fournies par moi meme (en plus pas d'origine) est tout à fait bon ce qui n'est vraiment pas le cas de beaucoup de garages .

1er bilan des 50 1ers kilometres avec pas mal de trafics et bouchons est excellent

j'ai pris la version "lourde" du volant (un peu plus de 6kg) et l'embrayage stage 1 (20% plus raide / meme course de pédale) et une fois le nouveau point d'accroche trouvé c'est transparent côté pédale d'embrayage

selon FM je dois rodé pendant 2 pleins donc j'y vais molo mais les ressentis bas régimes sont les suivants:

en 1ere je n'ai plus le petit trou d'accel que j'avais juste après le décollage ...... du coup il est facile de garder la 1er a très bas régimes pour suivre les "tracteurs" dans les bouchons

par contre la 2eme c'est plus compliqué et il est désormais impossible de repartir sous 1500rpm sans de jolis grognements!.... une bonne raison de mieux respecter la mécanique

en cas d'accel juste après un embrayage sec j'ai un peu plus d'oscillations qu'avant mais c'est autour des 2000rpm donc là encore il suffit de s'adapter.

autre point assez logique plus de réactivité à la pédale d'accel!...... moins logique (koi que! ) plus de frein moteur et donc plus d'attention lorsque l'on descend un rapport en courbe.

pour le ressenti dans les tours il va falloir attendre plus de rodage

Guillaume

Merci pour ton retour Guillaume
Tu as vu tout le gras qu'il y a sur le VM stock?
Tu vas en faire quoi d'ailleurs de ce VM?

Que du plus que de troquer ses chaussures de sécurité pour des baskett lorsque l'on marche on que l'on court