J'ai lu trop vite .
Effectivement mais je rejoins l'avis de Past sur un bon OCT.

Il a une conso sur route et piste donc avez des grosses et longues charges et en faible charge.

Ca fait 2l pour 1000km.
Aucune personne ayant fait cette modif n'a la même conso, même avec un bloc rincé...
Je vais tenté la manip la semaine pro, mais je pense que c'est mort et préfère réfléchir à la solution de remplacement.

Comme dit, prend pas l’utilisation piste comme ref.

Et tu aurais un prob sur les pistons tu n’aurais pas 13.5 bars de compression équilibré sur tous les cylindres et surtout pas ce niveau de perf.

avec sa culasse fraiche et des compressions qui laissent penser à des segments qui font leur taff, la conso pourrait venir de quoi, du brouillard/vapeur/recyclage donc ?

vu qu'il a l'air d'avoir la pêche ça vaut le coup de creuser un peu, si c'était pour y jeter un rocketeer autant le faire au départ

De deux choses , d’une la mesure de niveau , t’es sûr de l’avoir bien pris ?
Car il faut faire plusieurs mesures pour en sortir un bon niveau .

J’ai montré à un nouveau propriétaire comment le prendre et c’est assez déroutant la différence que tu peux avoir entre 5 mesures , surtout avec de l’huile neuve .

De deux , Niveau bien à plat , à chaud après avoir bien attendu ?
Je penche plus vers une fausse mesure , ce qui fait que tu en as rajouté trop.

Ton bloc rincé , tu me le mets sur une palette , je le récupère

Mesures prises 5 fois à chaud à chaque fois, sur sol plats, 5 mn à 10 mn après l'arrêt du moteur.
L'huile doit avoir 2000km. Elle est légèrement marron. Et l'échappement est aussi noir que celui d'une Nissan Cédric.

Honnêtement, je préfère que vous ayez raison.

J’ai aussi constaté la conso d’huile à chambley.

J’ai déjà vu des pistons avec gorges de segments HS (gorges cassées) sur des blocs qui prennent 1.8 de pression turbo et qui bouffe pas d’huile.

Ton huile se retrouve dans le conduit d’admi avant collecteur, elle vient forcément du couvre culasse.

Tu peux tester de débrancher le piquage côté échappement pour voir si il y a une forte surpression avec de l’huile quand tu accélères, tu fais pareil sans l’oct pour voir si cela change qlq chose.

Sinon jte l’échange contre ta NC

Regarde la valve du couvre culasse ?

L’huile vient côté échappement, il a déjà rempli une fois le tube de helmolz.

ouais , y a un souci de surpression.

ouai monitor ça avec un OCT.
après pour résoudre le "soucis" faut voir.
Peut etre des surfaces coalescente dans les chambres du couvre culasse, peut etre uen PCV de 323 GTR, de honda, une pcv reglable... je suis moi même dans la recherche à mes impondérables sur le sujet.
D'ailleurs le CRX est bien branlé niveau PCV ça fait un penser aux NC ... avec 20ans d'avance

Quelle est ta config Régis à ce niveau?

ma confing est :
"Super promo sur l'huile en ce moment dans votre hyper carrefour"
Du coup total 5w40 à 2.50€ le litre