je suis en region parisienne (77) et ils ont accepté le CT Hollandais qui avait été fait 2 jours avant que j'achete la voiture.

Hmm, bonne nouvelle ça. Peut être que ça marchera à Lyon, ils étaient assez cool pour mon T4. Le certificat de conformité européen de VW était une photocopie en Allemand et ils ne m'ont pas embêté.

Bien joué la bouteille d'eau ! J'ai pris un bocal Transpar, monté sur les vieilles autos françaises.

Si tu dépasses le mois de délai c'est pas grave, si tu te fais arrêter tu dis que tu attends le CoC. Ou alors tu parles anglais et si le flic comprend rien il te laissera partir

Oui ton MOT passera, c'est une règle européenne donc ils n'ont pas vraiment d'autres choix que d'accepter.

Cool pour le MOT, faut juste que je m'en occupes avant Brexit en mars 2019

Je suis en train de me demander si je ne vais pas chercher une remorque porte auto pour pouvoir tracter Mimi derrière Ti'FourTwo quand je pars en vacances. Si j'ai bien compris, cela peut se faire avec un permis B à condition que le poids total de la remorque et son chargement ne dépassent pas le poids du T4 et de ne pas dépasser 3500t PTAC de l'ensemble - donc bien plus petit que ce gros truc du cousin!
Quelqu'un a déjà tracté leur MX5 sur une remorque en toute légalité avec un permis B?
Mimi doit peser autour de 980kg ...
Ti'FourTwo (VW T4 California de 2001) fait poids à vide: 2143 kg, poids maxi: 2890 kg, charge utile: 747 kg

Il y a des" cadres tracteur" utilisés par des camping caristes, mais ils sont interdits en France même si pour l'instant ils sont tolérés pour les étrangers... depuis la reforme de la loi en 2014 sur les remorques, en cas d'accident les assureurs ne couvrent plus
Selon la loi, c'est remorque obligatoire avec nécessité de permis E selon le poids, sauf éventuellement sur courte distance en dépannage ou ça peut être "toléré" par les forces de l'ordre.
C'est super complexe de trouver les infos claires là dessus

Vos avis et expériences éclairés seront appréciés

Tout à fait et c'est une des bonnes choses que l'Europe a pondu
Même si il y a Brexit, le temps qu'ils trouvent un accord pour sortir, tu auras tout le temps de passer la tienne en plaque française.

J'avais fait un retour d'expérience pour mon achat aux Pays-Bas :
https://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=30&t=22979

Merci pour les précisions jsge. Pour une fois une bonne nouvelle!
Mon cousin est en train de voir s'il peut obtenir le certificat de conformité européen pour moins cher en tant que professionnel de l'automobile auprès de Mazda UK, mais je ne me fais pas trop d'illusions à ce sujet

Mimi a fait son premier rally hier. Elle s'est déjà fait une copine, une veritable Miata 1.6 de 1991 importée des US...

Petite question.
Mon cousin me ramène des amortisseurs KYB pour l'arrière quand il vient cette été.
Dites, je ne suis pas obligé de changer les ressorts en même temps quand même ? Je viens d'y penser en regardant mon Haynes...

si les KYB sont des equivalents OEM alors non pas besoin de changer les ressorts (connus tout de même pour casser ) par contre tu seras obligé de demonter les ressorts pour monter les amortisseurs

Aujourd'hui 4 bougies neuves NGK BKR5E-11pour Mimi.



Les anciennes Denso sont bien fatiguées. Ça doit faire un moment

L'avis éclairé des connaisseurs serait bien apprécié. Je trouve les pointes bien blanches et bien bouffées. Mais je ne sais plus si c'est juste la vieillesse ou si ça veut dire autre chose.

J'ai aussi démonté l'aile avant droite ce qui m'a confirmé définitivement le bon état de la structure du véhicule derrière. C'est un soulagement car on a toujours une doute, mais la c'est clair. La rouille est juste un souci au niveau esthétique.
Donc un peu de tricherie en attendant pouvoir me payer deux ailes neuves. Bande adhesive aluminium + peinture rouge + and adhesive noire Photos à suivre.

elles font la gueules les bougies ....... ca va faire du bien de les changer!

par contre la couleur ça va

Merci Guillaume
Et moclan aussi pour les amortos...

Quelques nouvelles de la bête après la "trêve" estival. Un mois sans MX c'était dur, mais les retrouvailles ont rendu la rentrée moins difficile lundi, surtout quand je me suis rendu compte que j'avais posé mon mardi en congés
Le reste de la famille est toujours en vacances dans l'ouest. Donc comme j'étais tout seul et que j'avais une journée en rab, je me suis résolu enfin à attaquer sérieusement à ça...

Allez 10h00 du mat et c'est parti:
Voiture levée, posée sur cales j'ai pu enlever l'aile avant droit. Un peu galère avec des vis partout de diverses sortes. Les deux dans le nez qui le fixent au pare choc se sont cassés. Au remontage je les ai remplacé avec des serflex. Impeccable et ce sera plus facile à démonter à l'avenir.

Très content de constater qu'il n'y a qu'une toute petite corrosion en surface. Donc un bon ponçage et nettoyage à l'acétone, puis deux couches de peinture antirouille à zinc.

Je faisais moins le fière quand il fallait sortir la disqueuse pour découper la partie rouillée de l'aile, mais bon j'ai serré les dents et invoqué Saint JDM.
Mise en place d'un patch:

...puis ponçage - rebouchage, ponçage - rebouchage, ponçage - rebouchage, ponçage - rebouchage, ponçage - rebouchage, ponçage - rebouchage, ponçage - rebouchage, ... 2 couches d'antirouille, au moins 4 couches de "Mazda classic red" et je suis prêt pour le remontage!


Il est 21h00, je n'ai pas mangé, il commence à faire nuit mais je suis bien content de moi, même si je me suis planté au niveau de la limite du noir...

Mais c'était vite corrigé hier soir
Bon ce n'est pas un travail de carossier (pas le même prix non plus!), mais parti de ça:
pour arriver à ça:

Je suis assez content. Allez, l'aile gauche c'est pour samedi, puis j'ai mes amortisseurs KYB à monter. Que du bonheur

Il ne te reste plus qu'à faire l'aile gauche