Tu commence à avoir plus d'interrupteurs que dans une saab la montre n'est pas superflu dans la NA par contre!

Cpafo

L'objectif a suivre est de virer la console pour en mettre une autre en faisant sauter les horribles lèves vitres devant le levier de vitesse pour récupérer les origines que je viens de remettre en place ..
Ensuite l'anti démarrage prendra place sur des deux interrupteurs
Puis le second interrupteur fera place pour un Klaxon sympa ... On aura gagné quelques boutons du coup ️

Photos

Pierre

dis moi tu as des vérins de capot sur ta belle ?

j'hésite a en monté sur la mienne, tu aurais des photos ?

Oups... je les fais dans la soirée

En attendant je viens de commander ça à l'instant :





Quelqu'un en a déjà installé des double SPAL ??

Connectique Elec ... des choses à faire ??

J'ai lu ton post en entier mais trop d'information tue l'information.

Peux tu me faire un point sur l'amélioration de ton châssis ?

Tu as rajouter pas mal de renfort, quels sont ceux qui sont, on va dire OBLIGATOIRE sur une NA ?
Je viens d'une NBFL qui était mieux maintenu que la NA, donc j'ai besoin d'améliorer mon châssis...

Merci de ton aide.

J'ai lu ton post en entier mais trop d'information tue l'information.

Peux tu me faire un point sur l'amélioration de ton châssis ?

Tu as rajouter pas mal de renfort, quels sont ceux qui sont, on va dire OBLIGATOIRE sur une NA ?
Je viens d'une NBFL qui était mieux maintenu que la NA, donc j'ai besoin d'améliorer mon châssis...

Merci de ton aide.

Je viens d'une NC pour ma part ..

J'ai rajouté :

Deux barres anti roulis accouplés a l'AV : L'une est celle de la NB et l'autre est une Racing Beat plate je crois
Triangle AV de NB et donc biellettes aussi Racing Beat
Barre anti rapprochement 2 points Ultra Racing (que je vais changer pour une trois points)
Barre de renfort sous le berceau avant
ButterFly Ultra racing au milieu du chassis
Barre de renfort derrière les sièges Ultra racing
Ressort courts Eibachs
Amortisseurs Bilstein B6

freins de NB..

Géométrie agressive

J'ai ramené hier soir une NA normal que l'on m'a confier pour une restauration totale .. et bien sur le train avant ... mon dieu que c'est différent ... je ne pourrai pas revenir à l'origine sur une NA ..

Je n'ai pas le talent de notre Yacco national qui aime faire glisser et placer à souhait sa monture sur les longues courbes bien appuyées mais j'aurai tendance à aimer clairement cela. C'est l'objectif de cette transformation de cette NA .. enfin je dirai NAB

Mais je l'ai posé sur circuit récemment et je ne suis pas content de son setup qui est pourtant un must sur la route mais il y a encore du travail sur la piste !

je ne sais pas si ça t'aide
JaG

Merci de ta réponse.

Est ce que le butterfly Ultra racing au milieu apporte quelque chose de rigide ?

Je constate que beaucoup monte une barre anti rapprochement, mais j'ai lu que cela n'est pas vraiment utile.
D'après un calcul d'une personne sur un autre forum, le déplacement serait vertical, que le déplacement en vertical du châssis au centre de la barre serait juste supérieur à 0, donc dérisoire.

Par contre à l'inverse il préfère ce type de renfort :

L'avantage selon lui, c'est que 2 point sont pris sur le châssis, le troisième sur la tôle sur laquelle il faudra rajouter une plaque acier.



Je compte mettre ça :

Barre AR de renfort


Barre Av de renfort


Barre centrale derrière les sièges






Je ne compte pas faire du circuit mais juste avoir un NA plus rigide.

Est ce qu'une barre anti roulis apporte un plus sur la rigidité ?
Elle est surtout là pour éviter le roulis justement mais rien sur la rigidité, je me trompe ?

non tu ne te trompes pas .. le raisonnement se défend mais c'est un tout en fait ... une fois que tu as démarré ce typ ede setup .. chaque amélioration apporte quelque chose ... quelquefois c'est mineur et parfois c'est beaucoup mieux..

Le butter fly du milieu tel qui l'est proposé par Ultra racing est mineur ... le VRAI Butterfly avec les longues barre en U se fixant sur les rail et le butterfly proprement dit se joingnant aux barres ... là c'est du concret mais fo prévoir de percer ton chassis ... fo juste accepter ça et du poids en plus mais en descente on va plus vite LoL

Les barre anti rapprochement apporte du renfort et renvoi ceux ci sur les suspattes... en 3 points c'est au poil en 2 points c'est un peu mieux et aussi sur le feeling de la conduite mais on oublie très vite 15 jours après

Pas bête sur le renfort AR

Pense aussi aux boss frog sur les ailes AV

la première photo, c'est pas une paire de diots hein
(type de frog arms, qui viennent pas de chez boss frog mais de chez ultra racing )

on s'est compris

en fait on parlait de ça avec Rémi : http://www.flyinmiata.com/index.php?dep ... r=13-71000

UP Connectique Elec pour le Double SPAL ???? une idée

Ahh réglage de la course de l'embrayage aussi

T'as même pas pris un Koyo

ben non du coup .. mais c'est clairement de ma faute ... l'année dernière différents soucis ont fait que j'ai retardé et finalement pas pu et puis je l'ai re-contacté et enfin trop long a livrer surtout et je dois être au poil pour notre tour de Corse..

Du coup ... ça fera l'affaire en 42 mm et double spal .. t'a une idée pour la connectique pour les deux ventilos ? je les accouple ensemble au niveaux elec ?