Petit retour sur mon réglage de ralenti: Il ne faut pas débrancher le connecteur IAC pour régler le ralenti!

Cette valve est légèrement ouverte au repos. La mienne, pour être complètement fermée, doit être à 30% de sa course.
Il a donc fallu que je détermine la position fermée (avec la fonction de test de valve IAC de TunerStudio), puis que j'ajuste ma courbe de PWM Warmup.

Ensuite, j'ai pu régler mon ralenti à chaud, valve complètement fermée.

Maintenant il faut que j'étudie les courbes priming et cranking pulse pour démarrer au 1/4 de tour.

J'ai vu ton poste sur nutz a ce sujet.
Moi pour le moment ça roule pas mal en warmup, je me fait pas trop chier.

attention tout de même, je me suis fait avoir sur un truc, ta courbe de PWM Warmup Duty est la meme que celle utilisée pour le Warm Up enrichment (enrichissement à froid)
Du coup ma courbe n'était pas parfaitement planne lorsque la voiture était en température et en fait j'étais toujours en mode warmup, avec un enrichissement de 101%, ok c'est pas beaucoup mais tout de même. Regarde toi aussi.

C'est marrant, moi aussi je regarde pour le démarrage, il me faut 2-3 secondes sur le démarreur pour que ça démarre, je pense que ça n'envoie pas assez d'essence.
Par contre j'ai pas encore compris la différence entre priming pulse et cranking pulse...

bin! moi ma MX5 démarre au 1/4 de tour et jamais emmerdé
d'où l'art de rien touché sous le capot
bon courage pour les bricoleurs
car quand je vous lis, je ne comprends que dalle

Ben justement, je suis en warmup aussi. Mais ton IAC est peut-être moins ouvert au repos
Tu l'as déjà démonté? Et remarqué si il est aussi ouvert au repos que sur là?


Si le tien est moins ouvert au repos (ou encrassé ) c'est normal que tu n'aies pas de soucis.
Mais avec un IAC propre et qui ressemble à celui de la photo, je ne vois pas comment on peut obtenir un ralenti correct valve au repos.


Pas compris... tu parles des points-clé en abscisse (la température de LDR) qui sont les mêmes pour différentes courbes?

Pareil.
Apparemment, priming pulse serait une impulsion au début du coup de démarreur (et est exprimée en ms), tandis que le cranking pulse est un %age d'enrichissement à l'injection quand le démarreur tourne (à confirmer).
Mais je n'ai pas compris comment déterminer lequel ajuster, ce qu'il se passe si les valeurs sont trop faibles ou trop fortes, ou comment calculer la bonne valeur.

C'est pour mieux comprendre qu'on y met les mains, mais à la base on (enfin, moi au moins) n'y comprend pas grand chose non plus C'est moche d'être trop curieux je sais

Ah mais je suis pas sur que ma valve soit au repos quand je suis en ralenti à chaud elle est à 40% de duty mais bon pour le moment ça marche, quand j'aurai tout fini je retravaillerai un peu le ralenti pour le passer en closed loop et que ce soit propre.


Oui

C'est pas long le tuning de la valve:
Tu testes la valve comme indiqué ici: http://www.mx5nutz.com/forum/index.php?showtopic=46823
Logiquement, le régime max est à 100%. Ce qui est important c'est de repérer le %age le plus haut pour avoir le régime minimum.
Ensuite, tu ajustes ta courbe de PWM warmup de façon à avoir au mimimum (pour t° à partir de 70°C ou qqchose comme ça) la valeur récupérée.

Dans mon cas, ma courbe allait en gros de 20% à 2%, je l'ai shiftée pour faire de 48% à 30%.

Pour les abscisses, j'ai vu quand j'ai fait des modifs hors-ligne, j'ai été surpris d'avoir modifié autant de graphes!

Bon, c'est bien beau d'avoir l'ECU à l'air, plus de boite à gants et la jauge d'AFR suspendue par un scotch à l'anneau de fermeture de la boite à gants... mais c'est pas joli, et en plus les passagers ont les pieds dans les câbles

Donc ce WE j'ai entrepris de nettoyer un peu tout ça.
Le principal soucis était la jauge d'AFR: je ne voulais pas condamner mon cuby box, et voulais quelque chose de réversible.
Voici donc ce que j'ai fait, avec comme seule découpe une encoche invisible de 2x1mm sur la console autoradio pour le passage du câble.

...et tellement je suis motivé ce soir, j'ai même fait un sommaire sur le premier post!

Pas mieux!

Petite question aux as de la megasquirt:

Si je fais un court arrêt moteur chaud (genre 5 ou 10mn d'arrêt), au redémarrage je suis super pauvre. Je roule un peu, et ça va mieux. J'ai remarqué la même chose après avoir passé du temps dans les bouchons.

Avez-vous déjà remarqué la même chose? A quoi pensez-vous que ça puisse être du?
Pour info, je suis toujours avec la sonde de température d'origine.

Voici mes hypothèses:
- mauvaise correction en fonction de la MAT (mes courbes de correction sont plates). Mais dans ce cas, ça le ferai plus souvent? (moteur bien chaud)
- la sonde de MAT qui ne renvoie pas la température exacte de l'air admis? Par exemple elle chauffe par le corps du débimètre (et indiquerait une température plus chaude que réel)? Ou l'air chauffe entre la mesure de température et l'admission (en passant devant le moteur) et donc la MAT mesurée est inférieure à la réelle?

Il faut que je prenne le temps de faire quelques logs pour vérifier tout ça. Mais je galère avec le portable qui tient maxi 10mn hors secteur

Autre chose que j'ai remarqué lors de ces démarrages: le ventilateur se déclenche. Tout à l'heure j'étais à 22° de MAT, et j'ai oublié la CLT mais elle n'était pas spécialement élevée. Je ne vois pas sur quel critère l'ECU déclenche la ventilation dans ce cas

oui et j'ai jamais cherché d'où ça venait

Donc, d'avoir la sonde MAT du débimètre ou en seconde monte côté froid, le problème est toujours là.

Je me demande si c'est pas le problème de "heatsoak" dont il est question sur ce sujet:
http://www.miataturbo.net/showthread.php?t=55596

Je me suis dit la meme chose.

J'ai jamais eut le PC branché quand ça arrive, mais moi ça m'arrive souvent, au redémarrage sur circuit après une session et avoir fait refroidir la voiture 10-15 minutes. Ca me le fait presque tout le temps.

Il faut que je regarde la MAT a ce moment là, j'ai une sortie circuit la semaine prochaine, je regarderai.

Sinon je te confirme que le ventillo se déclence vis a vis de la CLT.

Drôle de surprise hier: dans la baie moteur, j'ai remarqué de l'humidité sous un phare. Et même des gouttes... d'un liquide légèrement vert...

Je vérifie le circuit d'eau de ce côté, pas de durits (côté chauffeur). Ça vient du haut du radiateur, tout le long du sertissage

Je suis bon pour changer de radiateur. Vous avez des conseils? (des modèles à éviter / prendre plus performant tant qu'à changer)?