Cest aussi magique, la nuit une NA.

Hoooo yeaaahhhh

t'as pas pu te retenir à tout balancer sans continuer le teasing

bienvenue à la titchounette

il a bien fait de virer le coffre avec aileron oem, dommage pour lip/splitter/capot de phare mais vu ce que t'avais fait sur la mariner blue, y'a pas à s'inquiéter pour elle

PS : 5000 à 130, ah ouai, quand même !

Ah ben je suis pas fou, j'avais bien vu un rear quarter panel de nonosse! Non mais!

Visiblement vous êtes pas tombé en panne autour de Dunkerque dimanche! J'avais le plateau prêt à partir et de la bière au frigo moi !

Marrant ça, cette config est fort proche de la mienne sauf pour la MS et les ITB (j'ai même exactement les mêmes poulies d'AAC chinoises lol) et il faut encore que je fasses un vrai dyno bientôt, mais en terme de puissance je suis à peu prés pareil. Par contre si je sais bien convertir les lbs/ft en NM j'ai pas mal plus de couple . Je consommes pas mal plus par contre je pense, mais je suis en ECU origine 1996 donc ça doit pas aider. Je suis en BV6 pont 4.1 de mon côté et à 130 en 6 je suis à plus de 4500rpm, donc ouais ça doit tirer ultra court ton truc, j'espère que c'est toujours une BV5 au moins ?

En tout cas c'est vachement intéressant de pouvoir comparer! Je vais suivre pour voir quand tu fera un nouveau dyno test. Si tu as plus d'infos sur le setup AAC / pistons / bielles / RV / volant moteur etc je suis curieux d'en savoir plus ! Et si Régis passe par là je pense que ça va l'intéresser aussi d'avoir de la data sur ton setup.

J'aime beaucoup le tdb aussi, c'est classe.

Pour les freins on dirait qu'elle est toujours en freinage origine NA8? Quelles plaquettes? Pas de répartiteur réglable apparemment, ça pourrait t'aider pas mal sur piste. Les AD08R c'est vraiment vraiment top comme pneu, ça a dû pas mal influencer ton ressenti au niveau de la tenue de route de la voiture si tu n'avais jamais testé avant!

Et bien enfin ! super caisse ca promet du lourd quand tu l'auras mis à ta sauce
Bon vent avec elle ! Et qu'elle glisse cette petite

pas fan du "tout sombre" mais belle config pour le reste

j'espere que tu pourras nous faire partager tes réglages MS cela serait intéressant

J'avoue que j'ai été séduit par ces jolis fond de compteur du plus bel effet une fois la nuit venue



En effet je ne suis pas fan des ailerons oem, pour la lip il l'a perdu lors d'un trackday, mais c'est prévu que j'en remette une et je vais me pencher aussi sur la partie spliter et capot de phare.
En tout cas elle sera cool, promis
Je prépare ça justement


Merci beaucoup ça va surtout gripper dans un premier temps, le drift sans la DA ça risque d'être une belle séance de musculation



Je te prévois une réponse plus complète dans la semaine, juste le temps de compiler toutes les données et informations que je retrouve dans la papiers et documents laissés avec la voiture ainsi que son topic et aussi de jeter un petit coup d’œil sous tuner studio.



A la base je ne suis pas un fan de BRG tout court
Mais ne t’inquiète pas que ça va évoluer dans le bon sens, je vais surement changer la couleur des jantes dans un premier temps et changer tout ça une fois que j'aurai fait mon choix.

Et comme dit à Bass plus haut je partagerai ceci dès que possible

En tout cas merci à tous de l'accueillir de la sorte.

Cool, merci! Je soufflerais dans l'appeau à Régis plus tard alors .

Heuuuu tu sais que ça peut être super mal interprété ce genre de propos ? ...


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Ah ouais tiens... j'avais pas fais gaffe.

De toute façon on dit l'appeau DE Régis dans ce cas là, pas l'appeau à Régis . Donc c'est pas de ma faute, voilà.

Cool cette Na !!


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Voici quelques nouvelles de l'évolution du setup de la mx.
J'ai trouvé tous les dyno dans les papiers du coup j'en ai profité pour les scanner, j'ai cru comprendre que ça pouvait intéresser quelques personnes ici
Bonne lecture
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Dyno de base avec un filtre fake HKS type mushroom, une avance à l'allumage foirée à 8° ... et une EGR supprimée.
124.3 HP @ 6645 tr/min
152 Nm @ 4928 tr/min
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Du coup partant de ça, l'avance à l'allumage a été réajustée à 14° correctement et on peut déjà observer une nette amélioration des résultats
131.8 HP @ 6644 tr/min
160 Nm @ 5287 tr/min
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Installation de la MS2
Exintake (Installation d'un AAC d'échappement en lieu et place de l'AAC d'admission)
Suppresion du MAF
Ajustage de l'alimentation en essence et du pré-allumage
134.5 HP @ 6495 tr/min
160 Nm @ 5824 tr/min
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Ajustage du post-allumage et de l'alimentation en essence
133.7 HP @ 6463 tr/min
160 Nm @ 5443 tr/min
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Après un peu de mapping avec un de ces potes (je n'en sais pas plus désolé )
139.8 HP @ 6546 tr/min
167 Nm @ 5658 tr/min
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Et le meilleur pour la fin !!
L'installation des ITB sur le haut moteur de MX5 MK2 RS
Avec un travail de surface apporté sur les ports d'admission et d'échappement
152.6 HP @ 6644 tr/min
163 Nm @ 5287 tr/min


Et en prime une vidéo du dernier Dyno effectué

J'ai peut êtreloupé l'info mais tu as un RV de combien ? (Ou épaisseur de culasse enlevé).

Piston OEM RV 9.5?

AAC OEM?

Alors le RV des mk2 RS dont est piqué le haut moteur est apparemment de 10.5 sur ces modèles. Mais du coup vu le type d'accouplage effectué je ne peux pas t'apporter d’éléments plus précis.
Les pistons sont eux OEM en effet.

L'AAC d'admission a été remplacé par un AAC d'échappement. "Exhintake mod".

Sur NBFL c'est les pistons qui font le RV.

Sympa le résultat d'autant qu'il reste de la marge au niveau des AAC en passant sur qlq chose d'un peu plus agressif.