nope siège origine ça suffit car pas d'augmentation du Ø des soupapes.
Pour le surfaçage, 9/10eme c'est bien pour la route au sp95 avec le jdc d'origine.

Pour les outils rien de fou c'est juste que je passais beaucoup de temps pour raffiner le grain de la matière.
Je ne me suis jamais amusé à vouloir faire du polis miroir mais avoir un grain régulier est une sympathique attention.
je suis tombé un jour sur des embouts genre "scotch brite" et faut avouer qu'après le passage des embout à lamelles abrasive on obtiens rapidement un résultat sympa.

Sinon je dégrossit tjr avec une petite fraise carbure puis raffine avec une meule corindon fin et "blend" avec des embouts à lamelle grain 80 et donc fini avec ces fameux embout scotch brite .
Par contre ça consomme un peu un peu plus d'un embout par conduit pour la finition

je suis assez content de mes "nettoyages de conduit améliorés" ça aide sensiblement.

Pour vraiment préparer la culasse B6 comme on pourrait l'attendre d'un préparateur il faudrait recharger pas mal la chambre de combustion et le top serait de relever le planché et l'inclinaison du conduit admission, le rayon inférieur est sec.
Choses qui on été faite sur la culasse BP4W du 1.8L 140cv

Sinon pour les sièges de soupape j'ai juste repris les valeurs appliqués sur cette voiture, une tondeuse de luxe avec un moteur de machine à coudre

Ah ben oui, j'avais compris à l'envers pour tes modifs de pistons...

Clair qu'il y avait du gras à enlever sur tes machins là, t'avais de la marge!

Pour les vendeurs de pièces en gros, comme je disais en général tout va bien tant que t'as pas la moindre réclamation, mais dès qu'il y a le moindre grain de sable tu te rends compte que rien ne fonctionne correctement dans leur système, les mecs sont complètement à la masse. Une preuve de plus que, quoi qu'ils en disent, tout ce qui leur importe c'est de fourguer un maximum de merdier en prenant leur marge au passage, point. La satisfaction client ça fait pas partie de leur activité. Si les gens sont contents, tant mieux c'est du bonus, mais si ça va pas eh ben on s'en occupera... un jour... peut-être .

Pour les embouts comme t'avais pu voir moi j'avais tout fait avec des fraises HSS de diverses formes (la plus utile étant celle en forme de ballon de rugby, en seconde position la ronde pour certains angles, la conique pour retailler les parties plates au niveau des joints de collecteurs (supprimer la marche) ), et les finitions avec des embouts style scotch brite (si on parle bien de la même chose) en utilisant un grain plus fin (polissage plus poussé) côté échappement que côté admission où j'ai essayé d'obtenir un effet légérement plus granuleux (invisible à l'oeil nu mais la différence se sent au toucher). Mais bon, pareil, les mini fraise HSS ça m'en a pris 3 ou 4 de chaque pour la culasse complète, et plus d'un embout de finition par conduit aussi. Les flaps en grain 80 j'ai pas réussi à m'en servir, beaucoup trop gros et rigide pour les conduits. Je crois que je me suis aussi servi un peu de ma fraise droite au carbure de tungstène, mais je sais plus pourquoi. Peut-être juste pour dégager des passages plus grand aux cames des aac pour que ça soit bolt-on en cas de nécessité future, donc rien à voir avec les conduits.

J'ai toujours dit que je devrais me mettre au jardinage... je le fais déjà avec la Mx5 parfois, mais ça serait quand même plus efficace avec une vraie tondeuse!

Suite a quelques demandes de forumeurs j'ai "repeuplé" de photo les 54 premières pages de mon topic infectées par la Imageshackingite ...

Si il en manque encore quelques unes n'hésitez pas à me le signaler
certaines sont définitivement perdues mais d'autres ont pu etre simplement oubliées

Souvenir souvenir

Salut! Avec 9/10eme tu arrives vers les 10,2:1 non? (Partant d'un 1l6 avec 9,4 de compression de base pour pas se confondre)

Salut,

Oui tout à fait comme précisé ici
viewtopic.php?f=84&t=18895&p=15782119#p15782119

@Domdom,
Tu ne me rajeunis pas là!

Merci Régis, j'avais pas vu ce post! Vous êtes arrivés à combien sans cliqueter au sp95?
(Il manque quelques photos un petit peu plus loin sur les travaux faits sur la culasse)

Wahouuuuuuuu 138 pages!!!! je vais avoir de la lecture

J'ai craqué mon slip je n'aurais pas du trainer sur un site d'enchère japonais



You're welcome si ça peut servir .


Yep il ya une poignée de photos sur l'un des posts suivant qui sont définitivement perdue :/
mais de mémoires elles etaient de me^me teneur que le post d'après où l'on voit le dégrossissage

10.2 c'est pour moi une valeur déjà bien élevée pour le moteur d'origine (aac,calage et gestion oem)et au Sp95.
J'ai quelques cliquetis audible en sortie d'embouteillages entre 2500 et 3000 tr/min à la première accel après bouchon (50 a 75% de charge)
Je pense que le fait que TOUT soit chaud et l'aspiration d'un peu plus de vapeur d'huile dans ces phases particulière favorise le phénomène.
Il faut que je me monte des séparateurs d'huiles pour tester ça (je suis en config origine niveau PCV depuis un moment pour me refaire une base d'expérience)

A part ça fait depuis la modif moteur que ma mx est mon véhicule quotidien qui assure sans faillir sa mission en me supportant en poids et humeur pendant près de 400km par semaine quelque soit la météo

Vu que il n'y avais pas trop de photo c'est aller vite

D'accord, donc a 10.2 on est déjà un pas au delà de la limite... L'augmentation du rendement théorique de 9.4 a 10.2 est 2-3% donc sûrement à faire si on doit faire un JDC, mais pas de quoi déculasser pour ça... Avec 400km/semaine tu vas même rentabiliser ta rectif!

Tout à fait sur le rendement théorique c'est quelques pourcents, après les fesses dans le sièges c'est sensiblement plus disponible à bas et mi régime.
Et puis on a du Sp95 ici par de l'ordinaire 87 donc autant en profiter.

Après je suis dans une logique de raffinement (méca, dynamique, esthétique etc....) donc l'aspect rentabilité n'est pas pris en compte.
Une bagnole coute plus de sous qu'elle n'en rapporte* ** donc ....

* a elle seule
** pour les caisses que je peux acheter

Yo Régis

J'aime beaucoup l'idée des sièges d'elise dans la mx!
Au niveau platine d'adaptation, tu t'es basé sur celles-ci?

http://www.flipsidecustoms.com/mazda-mi ... racket-set

Tu as payé combien chez le sellier pour faire tes beaux sièges?

C'est propre en tout cas!

Edit: J'ai pas tout suivi concernant ta prépa du bloc mais tu es encore en gestion OEM avec 10.2:1 de RV et en poulie d'origine? Pas trop de galère niveau AFR/comportement du bloc?

[quote="Regis_92N"]J'ai craqué mon slip je n'aurais pas du trainer sur un site d'enchère japonais


Nouvelles jantes?


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