jolis!

Ouais jolis ^^ mais qu'on me dise pas que tu crames pas d'huile ou que tu sois pas riche à mort mdrr j'aurais du mal à y croire haha

Ma mx me fait de plus en plus de rerour aussi, à chaud comme à froid et pourtant j'ai rien touché ^^


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

J'ai vu ça chez casto aujourd'hui, tout est démontable le tuyau, la poire...
Après le prix...

http://www.castorama.fr/store/Coussin-g ... tion=jump#

je le note !!!

m@x

haha génial, tu a tiré sa de mes vidéos ?

C'étais une journée au top !

Merci pour ce compte-rendu Regis. Ainsi que pour toute ces petites modifs à pas trop chère. ^^
Quand tu parles d'ExIntake, cela marche aussi pour les NB 1.8, s'il te plait ?

Ho mais je les reconnait ces sièges

Je vois que ca avance toujours ici, c est cool ca

Ps: belle flammes

Encore de super conseils sur ce fil

As tu laissé tes freins arrière en dimensions d'origine ? Quid de la répartition si tu as un limiteur de pression ?

Et comment ! C'est même encore mieux avec l'AAC de NB, la levée (et la durée aussi je crois) sont plus importantes que les valeurs des AAC de NA.

Quelques petits liens pour commencer à approfondir un peu ta connaissance sur le sujet si ça t'intéresse:

http://www.miataturbo.net/engine-performance-56/definative-exintake-swap-cam-timing-thread-no-questions-only-answers-27294/
http://www.diymiata.com/exhintake.html
http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=18329
https://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=14&t=28767 (pour la partie poulie réglable)

Et les bonnes infos pour les AAC oem BP4W (NB): http://www.catcams.com/products/camshafts/datasheet.aspx?ENGINE_id=350&CAMSETUP_id=2328

J'avais trouvé deux-trois autres trucs supplémentaires en cherchant mais là je ne remets pas la main dessus. Par contre cette modif, bien que pas mal courante visiblement (surtout aux USA), est vraiment très mal documentée sur le net... surtout si tu veux utiliser une poulie d'AAC réglable plutôt que de juste faire repercer la poulie OEM. Entre les tutos jamais terminés, et ceux incomplets ou imprécis tellement vieux et abandonnés que les images ont disparu... bref.


Ouais, toujours de bon conseil le Régis!

Pour ses freins je ne suis plus sûr si ils sont en dimensions origine 1.6l ou 1.8l à l'arrière, par contre il a bien un répartiteur de pression et je crois qu'il a dû le mettre sur 100% arrière pour donner quelque chose d'équilibré avec l'avant. Comme quoi la puissance de freinage est vraiment très déséquilibrée d'origine .

Merci BASSone. Une dernière question et j'arrête de polluer le poste à Régis. Mais il y a une grosse différence entre les culasse 1.6/1.8/NA/NB/NBFL, s'il vous plaît ?

je vis dans un monde où tout a une légère teinte bleu dans les rétros :


Super ça Jm1!
Merci
je jetterai un coup d'oeil

Euh bien classique la miata verte de ton avatar Que se passe t'il?!

Merci I max,
Euh je ne pense pas que tout soit applicable à la NC


Yes mec! je me la suis repassé un certain nombre de fois
surtout pour ta réaction
Bon je mettra les vidéos quand j'aurai le temps, chui bien pris en ce moment et pas que par le travail malheureusement


Hihi
Ouai ça avance piano piano... budget serré oblige mais il ya certaines occase que je ne peux résister de saisir (track @ 90€, etc...)

La flamme je la trouve dégueulasse! vraiment sale quoi! un gros truc jaune genre combustion diesel
limite je pourrais mytho en disant "turbo"
j'aurai préféré de belles flammes bleu signe d'une belle et bonne combustion



Et pourtant je viens de faire près de 1000 km ce WE et 6.6L/100km par les nationale et (beaucoup de 110km/h et 2h de 130+km/h)

Bref, ne pas dépasser 4000 tr/min en mx5
Bref Mégasquirter sa Mx
Bref .... oui je sais je ne l'ai pas encore posé


De rien, faut appliquer sur les votres maintenant

Yep vue qu'il y a des carbone lorraine dessus j'ai jugé le passage à des disques Ar de 1.8 (251 au lieu de 231) superflu .... et puis faut bien les user les CL au prix qu'elles coutent
et oui Full pression à l'arrière et RAS, stable, zéro blocage, toujours l'avant en premier et dans toute conditions


Salut Jon,
yep bassone a tout expliqué

Oui il y a de grosses différences
déjà les pièces de 1.6 ne sont pas compatibles avec celles de 1.8 à part celles en partie frontale et encore...

et oui il y a des diff entre les différentes version de 1.8
NB140 = NBFL 146 > NA 130 en terme de dessins conduit
NBFL> all en terme de périphérique et compression (plenum, collecteur, piston, pompe à huile)

Régis,
Je ne lasse pas de lire tes "aventures", au contraire j'y prends plaisir même si je ne comprends pas tout.

Ah ben ouais, lui il a du bon matos pour caler sa distri. Tout de suite ça doit aller mieux. Je suis jaloux!


ça me fait rêver ce genre de conso! Moi je suis plutôt autour des 10-11L/100km avec la mienne, et 12l avec le sboube à roues. Il est loin le temps des 5,8L/100km en tartinant en toutes conditions avec mon Scénic DTi .


Oh oui! L'évolution des périphériques entre les générations se voit carrément à l’œil nu. Rien que le collecteur d'échappement NBFL qui est limite beau, alors que sur NA ben... vous avez déjà vu à quoi il ressemble quoi . Pareil pour le plénum.

Salut Régis.

Bon du coup si je trouve une culasse de NBFL c'est aussi bon comme base. Vous faite c***r. J'avais dis que je la laissait d'origine bordel.

culasse NB NBFL sont les meme sur le 1.6.
donc, si tu as une 1.6 tu peux prendre une culasse de NBFL 1.6.
par contre entre 1.6 et 1.8 ce n'est pas pareil, la culasse de 1.8 est plus longue que 1.6.
et une culasse de NBFL 1.8 n'ira pas non plus sur une NA ou NB 1.8 a cause du VVT.