Oui Maxi

Cela engendre donc le moindre respect du profile de came et donc de l'epure de distribution, et donc perte de perf!
D'ailleurs ce serait intéressant de connaitre le poids des poussoirs hydrau OEM avec la modif Jap, ça doit etre un peu plus lourds :/

Mais oui je suis encore * par le gain de

*"Chui Choqué" (click sur l'image)

Tu ne seras jamais faire du plug and play avec tes poussoirs hydrauliques plus moderne si ?

La modif de Guillaume me parait vraiment pas mal, je vais sans doute faire usiné ça à mon ancienne école

Je pourrait les faire en alu limite pour gagner du poids

bah si les poussoirs de Kia sont pnp, c'est tout le but de l'opération (une "cheap" mod sur le tard)

Sinon j'ai cogité sur le calage maison de mes AAC stock pour récupérer de l'agrément.
j'ai comparé les épures à 1mm et à 0.1mm des AAC stock et "sport, ECU OEM" et donc j'ai aboutie a des valeurs proche des recommandation de Randy Stocker (SoloMiata)

Mais parcontre ce ne sera pas du retard admission + retard echappement , mais une combinaison de retard et d'avance pour augmenter le coisement et réduire des AOE et RFA .
il en résultera des levées au PMH de l'ordre de 0.5mm ce qui ne devrait pas affoler le débitmètre d'origine ni la qualité du ralentis.

-3° et +3°, soit pas grand chose mais cela devrait faire le job.

C'est aussi en fesant cet exercice que je me suis vraiement rendu compte des énormes "rampe" sur les AAC OEM ... des cames de feignant

il y a trop de poney à gagner là! franchement! et sans perte d'agrément, c'est vraiment daté comme truc
Cosworth fesait de meilleur AAC dans les années 60

Ça revient à combien tes poussoirs Light ? Avec la référence j'avais trouvé ce que c'est,mais que des sites bien à l'est...

sympa la modifs, ça m’intéresse tout ça surtout que je compte refaire ma culasse un de ces 4, donc si compatible avec le reste d'origine pourquoi pas si y'a à gratter par la en poids et peut être fiabilité

je les ai touché à 150€ les 16

Yep, pas mal à l'est, les miens viennent du nord! Lithuanie

Essaye avec la Ref Febi Bilstein 22254, c'est la correspondance avec la INA.
Ah oui la ref INA du poussoir a été renomé depuis sa sortie...

INA 420 0037 10
la Ref constructeur Kia etant : OK24712101

EDIT,
ouaip pas mal à gagner, j'espère, mais ça reste du cotère sur jambe de bois, avec la qualité des moules de culasse variable et les AAC tout pourrave et en plus de l'electronique de cromagnon

Oh putin c'était donc vrai!
Poussoir Méca NB 1600


poussoir hydrau, blindé d'huile, de Kia 1.6 16v


j'vous dirais si ça vaut le coup!
bon à mon avis je ne vais pas sentir grand chose, mais bon j'observe moi aussi sur mes courbe de banc une légère inflexion vers 4200 tr/min (stock, bien moins visible modifié)

Rien que de voir les poussoirs méca de NB on dirait qu'ils sont plus gros et plus balèze :p

L'huile c'est léger hein

Je suis vraiment curieux de voir si le gain se ressent.

Si c'est de l'ordre de 9ch ça doit se sentir je pense.

Yep, dès que j'ai sorti le poussoir du puis j'ai senti sa "balèzitée"

Yep si il n'y a pas de fuites, pour X raisons, sur un moteur stock il y aurai un gain similaire à celui du bouquin de Guillaume.

Attention toute fois, le fait d'avoir un jeu de fonctionnement "court-circuite" une partie des "rampe" des AAC, il en résulte de plus grandes accélérations soupape avec des effets acoustique du coup renforcé et potentiellement des épures plus favorables.

avec ces poussoirs je vise un gain sur les 2 plans

et comparé à un poussoir de NA ? quoi, tu les as pas encore démonté, rongé par la curiosité ?

j'étais justement en train d'écrire la même question

je vais demain en Mx au boulot

mais j'ai pour but de rouler à Magny court le 15 mai avec les nouveaux poussoirs + poulie réglé + bilstein modé pas réglé + etriers refait

OMG...t'es une vraie boîte à malice
Regis ..on fait quand sur la mienne les poussoirs. ..

La rainure pour le passage d'huile est à la bonne hauteur sur ton poussoir de Kia ?

Je suis très curieux du résultat.