Sont autour de 40/50€ sur aliexpress...

Bonsoir amis Mx5istes,

je ne peux m’empêcher de partager avec vous ces 2 vidéos de POA avec en guest un de mes ancien prof au combien apprécié et qui n'a pas dutout changé

Bien sûr il y a un lien avec la mx5,
toujours et ce n'est certainement pas étranger à notre amitié (je devais etre le seul à lui parler de vieilles guimbardes et de petite Mx5 et pas de super coupé volant ou avec x000 cv ^^)

Bien agréable et enrichissant moment en ces soirées pluvieuses

En plus il parle de la mx5 a la fin de la video ! Ses analyses sont d'une très grande justesse. Ca change des designers qui ont besoin d'expliquer leur design pour qu'il soit compris.

Oui la mx revient souvent et en effet c'est une bonne source pour parler technique, cout de production, package, risque etc...

D'ailleurs c'est sa 2.0L RC que l'on voit, tout comme sa S2000, bon la rx8 avec BGW est au frère
Faudra vraiment lui faire essayer une ND 184 car il aime me charrier à comparer la mx à la S2K

Le genre de prof où après le cour on joue les prolongations .... aussi longue que le dit cour

Faut organiser une rencontre dans le perche ou en normandie par exemple !

Emmène-le à un Régliss Day .

Ahah pourquoi pas!

Imaginez l'Aston en crabe à Beuvarde
Dans tout les cas il est facile à joindre sa page est donnée en début de vidéo

Bon après le CRX je continu dans l’allègement des pièces en mouvement ... chez les autres
Tjr satisfait de son timing disc 5X +14° d'avance et -20% de conso (j'arrive tjr pas à m'y faire) Gaut1 voulait que ça Mx court en "Asics" au lieu de chaussures de sécurité d'origine, comprenez VM de chez nos amis de TTV racing avec le model light 1.6
http://ttvracing.com/wp-content/uploads ... 7-3.01.jpg

Bien sûr le tout a été monté dehors, voiture sur cale a env 40cm du sol enfin juste assez pour ne pas pouvoir se tourner sous l'auto, sortir la boite, exercer un quelconque effort ou tout simplement voir où mettre les douilles et passer les empilement de rallonges (heureusement à embout sphériques) pour démonter ce qui devait l'etre
bref j'ai mal mais j'ai encore battu mon record de basse altitude pour un changement d'embrayage

à midi


Bling bling


Vers 18h auto sur ses roues, toute remontée, premier coup de clef... et Gauth qui me dit
"Euh .... c'est la première fois que j'interviens sur mon auto et qu'il n'y a pas de problème après remontage"
Moi => nanmého!

En fait si il y a un truc qui ne fonctionnait pas la pompe lave glace que j 'ai oublié de rebrancher

Petit essais à chaud , bah résultat connu, c'est plaisant moindre inertie, plus direct rattrapage de régime et accel en 1er et 2 eme sensiblement plus vive, bref une sympathique modif avec peu d’inconvénient et en fait aucun considérant l'usage de Gauth avec sa Mx.

Job done!

Edit: j'ai d’ailleurs remarqué que l'armature des bobines NB etait moins volumineuse et avec une forme permettant de pencher plus facilement le moteur en arrière ce qui a facilité le remontage de la boite

T'as bien du courage.
Vraiment le genre de chose que je ne ferais pas sur un parking

Ahah,
Ouais on va dire que ça fait des souvenirs.
En effet plus je vieillis et moins cela m enchante de ramper au sol, le physique certainement
Qui sait je finira peut être en suv lassé de descendre en voiture ( oh bon dieu non!)

Le VM light TTV c'est du top matos, j'en ai un également et c'est vraiment nickel!
Même les reprises sous 2000tr/min je m'attendais à pire!

Gain sensible sur les 3 premiers rapports, utile en route de montagne

T'as du rigoler à faire ça à même le sol

les reprises en sous régime ça doit quand meme faire très mal aux oreilles

Ah oui 3Kg le volant moteur ça doit se sentir! Ça secoue pas trop au démarrage?

Sortir la boite couché sous la voiture c'est quand même pas l'idéal pas trop de courbatures? ^^

Quelqu'un peut m'expliquer les avantages et inconvénients d'un VM de 3kg?
Pourquoi est ce que ça ferait du bruit et pourquoi ça secouerait ?

L0L, moi aussi j'applaudis des deux mains, changer un embrayage sur un parking, j'avoue que je ne saurais pas faire, à mon âge il faut un certain confort

un moteur subit des acyclismes (variations de vitesse de rotation autour d'une vitesse moyenne), ces acyclismes sont "infini" à 0rpm et décroissent de façon exponentielle en fonction du régime.

l'inertie de volant moteur est là pour réduire ces acyclismes qui sont destructeurs pour de nombreuses pièces dont la pompe à huile, les courroies, les cannelures de BV...

prendre un volant aussi léger "impose" de rouler "toujours" au dessus de 2500rpm environ là ou les acyclismes sont déjà très aténués.

quand on passe en volant allégé il est assez facile d'entendre la crécelle en bas régime

Guillaume