Si on monte le raccord comme sur cette photo je pense que c'est pas mal et pas trop contraignant pour la durite. Va juste falloir adapter le câblage oui. Mais je note pour le ressort au cas où, merci à toi.

D'ailleurs pour ce genre de chose j'ai pas encore trouvé de site qui vend des connecteur OEM histoire de faire des rallonges propres et réversibles (y la MS qui va arriver après).

Avis aux experts

Y a un risque que les segments soient encrassés ou collés du fait qu'un moteur aurait été stocké quelques mois?

J'ai lu un truc là dessus et j'étais pas trop parti pour une réfection complète mais j'ai pas non plus envie de me faire ch*** à changer de moteur et consommer autant d'huile qu'avant...

Je refait déjà tout ce qu'il y a autour du moteur mais je préfère m’arrêter au joint de culasse sinon je vais jamais en finir

Les traitement à base d’hydrogène ou jesaispasquoi que certains garages proposent ça peut être efficace ou c'est du pipeau?

ça dépends surtout de l'état du bloc...... s'il a 200000km et les pistons archi noir alors effectivement les segments sont peut-etre bien collés.

Il tourne à la main ?

il tourne à la main et il est sensé avoir 92k. J'ai pas encore démonté la culasse donc je ne sais pas comment est le haut des pistons.

Ne démonte pas la culasse...
J'avais acheté un moteur d'Eunos, que j'avais initialement mis dans la blanche, qui avait +/- 140000km. De mémoire, il s'est passé 3 ans avant que je n'y touche... Je n'ai eu aucun souci

Y a du gras à l'arrière, je voudrais être sûr que c'est pas à cause du joint de culasse (pas trop de trace au dessus)


Edit: en revoyant la photo si c'est le joint de culasse qui a fait ça, ça craint pour le reste :/

Pour ma part, je miserai plus sur le joint de CAS, à cet endroit là, mais difficile de se prononcer sur photo...

pour mater la tronche des pistons sans déculasser, un endoscope à quelques euros ça peut faire le job

Bon j'ai pas résisté... fallait que je démonte pour être rassuré . Après vu que je dois mettre les AAC de ma NA dans ce moteur de NB je n'étais plus qu'à 10 vis et un peu de nettoyage près pour déculasser.

Du coup ça m'a plus que rassuré (y a encore les traces d'alésage dans les cylindres et les pistons et soupapes n'ont pas trop de calamine). Du coup ça m'a bien remotivé et je suis pas loin de sortir le moteur.

Par contre j'ai toujours la question existentielle de sortir l'ensemble moteur/boite ou les séparer.

Je lis partout que c'est mieux de tout sortir mais ça a l'air d'être galère sans équilibreur de charge (même avec ça passe au chausse pied), la sortie du moteur sans boite parait plus simple mais je pense que le remettre c'est une autre histoire...

Si vous avez des retours d’expérience et/ou conseils, surtout si vous avez tester les deux méthodes ça m’intéresse.

Sachant que pour le moment je dois me contenté d'une chèvre qui a bien vécue et pas d'équilibreur de charge (j'en ai vu dans les 20-30€ sur le net mais je suis pas convaincu de leur qualité.).

Merci

Edit: c'est vrai que si ça simplifie vraiment truc ça ou ça c'est qu'une 30aine d'euro quoi

Pas besoin d’équilibreur si tu as pote sous la voiture qui tire la boîte pour incliner l’ensemble

C’est plus rapide de sortir l’ensemble.

Pour l’avoir fait très récement, sortir uniquement le moulin de la NA est vraiment très facile. Une fois tout démonté il y a vraiment beaucoup de place dans la baie moteur ! Je n’avais pas de chèvre mais un palan accroché au plafond, et au dessus de la fosse.
Pour la remise en place pas de souci non plus, faut juste aller doucement pour présenter l’embrayage face à la cloche, et enfiler l’arbre jusqu’en butée, en jouant un peu avec une clé sur la poulie de la courroie crantée pour que les dents s’emboîtent.
Avant de sortir le moteur (et pour le remettre) il ne faut pas oublier de bloquer la boîte sinon elle tombe ! Par exemple par le trou du levier de vitesse avec une sangle.
Bon je sais pas si j’ai été clair En fait c’est plus facile à faire qu’à écrire
Je l’ai fait tout seul comme un grand, mais c’est vrai que c’est pas mon premier moteur ...

T'inquiète j'ai compris .

Merci pour vos retours. Finalement les deux méthodes ont leur avantages et inconvenants...

Je pense sortir l'ensemble moteur au final, la voiture sera sur chandelle et je passe juste allongé en dessous. Les vis de boite semble chiantes à atteindre (surtout celles d'en haut si on laisse la culasse).

Ça me permettra aussi de nettoyé la boite qui à mangé pas mal d'huile (c'est un carnage, le bloc à craché de l'huile de partout...)

Pour le moment j'en suis pas là mais ça va arriver rapidement sauf si je continu les boulettes du genre ...


Je me suis également planté sur le taraudage du raccord de Driftshop, j'ai fait du M12x1.5 au lieu de M16x1.5... c'est con mais normalement il doit rester tout juste assez pour corriger ça. Par contre faut que je trouve un bouchon en M16x1.5 pour la pièce du kit ILM...

Elle a démarré! Par contre j'ai toujours ce bruit de poussoirs hydrau de caca

On verra si ça passe en roulant vu que je l'ai laissé tournée au ralenti pour purger le LDR mais va falloir que je les change...

cool