Je viens de découvrir ton topic! et bas sacré bolide ! Je serais ravis de pouvoir voir en vrai ce que ca donne et te poser quelques questions

zut, je pensais que tu voulais changer ton pont 3.9 par un 4.1

Je préfère tirer long... ça consomme trop sur les grands trajets.

heureusement la mienne n'est pas un daily.
mais moi ça tire trop court avec le turbo

j'avais un 3.9 puis je l'ai vendu pour monter un soi disant 3.6...
Je me suis fait avoir par un anglais. Il m'a refourgue un 4.1 malade. faut pas que je le croise celui-la

Retour de Pouilly du coup:
- j’avais monté le pont long en 3.6 juste avant et bien c’est le pont parfait avec la boîte 6 quand on a un turbo au dessus de 250cv. Elle pousse + fort et + longtemps qu’ avec le 4.1. Et au quotidien c’est bien + agréable. Pour avoir testé bv5 et bv 6 avec les ponts 4.7/4.1/3.9/3.6
turbo 180/250cv> bv5/4.1
turbo 250/350cv> bv6/3.6

A pouilly je suis resté en mode low boost à 0.8 bar vu la config du circuit et la chaleur d’autant qu’une fissure vient d’apparaître sur mon collecteur. Mais sinon or circuit je roule à 1 bar et ça arrache bien. Les bobines sont limites, obligé de regaper les bougies à 0.9 mm au lieu de 1.1mm sur mes BKR7.

- j’ai enfin trouvé mon setup de suspension pour la piste avec les meister R
23 clic avant et 20 clic arriere en partant du plus souple. Elle ne survire plus à l’excès en entrer de virage sur les gros freinages.

Donc très content de la cession et de l’ambiance. Prochains bricolages:
- bobines crayons
- reparation/ amélioration du collecteur et de la ligne échappement en + gros et V band.

Elle va bien cette NA sous assistance respiratoire, impossible à suivre, il suffit d'une petite portion de droit et elle s'éloigne inexorablement.

Toujours en 205-50x15?
Intéressant ton retour sur le pont en 3.6 avec boîte 6.
Ça fait un moment que je pense a changer mon pont en 4.1.

à quoi tu vois que tu as un prob avec les bougies? tu mesures quel paramètre?

C'était déjà bien assez en low boost pour louper un virage et tondre un ptit coup

avec mon amiga et setup préhistorique, j'avais des ratés (à l'allumage donc) en charge, bougie neuves, puis re-gappées plus bas aussi et c'est revenu tout doux
j'ai plus les valeurs en tête mais ça correspondait à un topic sur Miataturbo...

avec un beau log de MS j'imagine que tu vois des creux d'AFR / hésitations dans les RPM en tout cas, moi ça se ressentait clairement !

j'ai regardé pour les COPS aussi, en tout cas je vais préparer la MS pour pouvoir ensuite en monter, je vais commander des connecteurs si ça te dis, j'avais repéré des bobines neuves, pour la plaque aussi même si c'est pas compliqué à faire


en tout cas elle est démoniaque cette petite blanche

super topic, quelle belle auto, ça donne envie de booster ma NA, mais je m'ecarterai de mon projet initial...je regarde les MX5 avec moteur LS3, ça laisse rêveur ...après on s'approche de l'AC COBRA niveau philosophie ( et sans doute comportement)

oui toujours en 205/50/15 ad08r

à 1 bar passé 5000trs elle n’accélérait plus et l’afr devenait très riche. évidemment il faut corriger le gap le moins possible ( garder un grand écartement) au risque de rendre la combustion moins efficiente. d’ où passer à des étincelles plus puissantes Cops voir bobines chevrolet.

ah oui une mx5 V8 en France ce serait cool!!!

et pour mon coup de tondeuse je m’excuse publiquement de mon excès d’optimisme au freinage. je pourrais dire que c’est à cause des plaquettes yellow stuff mais j’avais passé le panneau trop tard vraiment dsl

On a dit qu'on en parlait pas publiquement

T'as récupéré une lame avant récupérable ?

oui oui c’est un montage qui date de quand j’ai acheté la voiture. ça s’appelle une lame-fusible monsieur