Oui moi ça monte à 15.70 et ça n'en bouge plus. J'ai mis 0-10 et 10-20 dans la calibration mais ça ne change rien.

Je suis pourtant sûr de mon câblage.

les 2 masse du controleur ? son brancher ou?

Une sur la tresse moteur à côté de la jauge à huile et l'autre sur le faisceau ECU identifié 2D, il est d'ailleurs couplé avec une autre masse ECU que j'ai oublié. Le +12 est pris derrière le compteur sur un vis IGN, comme me l'a indiqué Adrian.

OK controle ton voltage en sortie de ton fils sortie lineaire

C'est fait, j'ai bien 12V. Je vais continuer de chercher dans la semaine mais si je n'arrive à rien tant pis je remettrai l'ecu d'origine.

non ta sortie lineaire de ta spartan tu dois avoir du 0-5v du 12v tu as de la chance que il ne sois que fumé lol

Ah tu veux dire à la cosse de la sonde

Je n'ai pas plus avancé, à ce rythme-là je pense remettre l'ECU d'origine car le Nurb est prévu pour mi mai et je n'aurais jamais le temps de peaufiner la gestion. J'ai déjà du mal à la démarrer donc bon

Faute de temps j'ai bien remis la gestion d'origine mais je ne baisse pas les bras, je m'y remettrai au retour de l'Allemagne. Enfin si on peut y aller

Sinon demain on fait enfin le calage des AAC, ça devrait en grande partie gommer le trou à 4000 tours. J'avais donc racheter une vieille poulie pour y coller le disque gradué.



Ensuite vidange moteur, boite et purge des freins. Je vais aussi regarder pour monter la boite à air BMC, la boite à air d'origine étant très restrictive.

Elle est vieille comment la poulie? J'avais cru lire qu'avec le temps, la couronne extérieur pouvait glisser par rapport à la couronne intérieur et que donc le calage pouvait en être impacté?

Le caoutchouc au milieu est craquelé mais elle est loin de finir en deux

Après dans ce cas précis c'est simplement pour le calage des AAC donc on tourne le moteur à la main.

Calage fait !



Au final on ne touche pas à l'arbre à cames d'échappement, c'était bien la peine d'acheter deux poulies
Côté admission on a décalé de 2 degrés, le trou à 4000 tours est encore perceptible mais c'est léger. En tout cas le moteur est plus plein et volontaire après 5000 tours.

Après avoir fait un tour pour chauffer la voiture on a fini par l'avance à l'allumage à 14 degrés. C'était par contre moins flagrant mais ça ne peut pas faire de mal !

Après le ring mi mai, enfin si on peut y aller, je me remets sur la gestion histoire d'aller gratter encore quelque valeureux poneeeyyyys

Dimanche je me suis attaqué à un truc que je voulais faire depuis un moment. Au début j'aimais bien mais je commence à douter

Bon il faut dire que les bavettes et les jantes d'origine n'aident pas au rendu !





Je sais pas si quelqu'un a déjà tenté d'adapter un diffuseur ou quelque chose dans le genre.

Je trouve ça sympa et ça change !!

Tu parles bien de la découpe du pare-chocs ?