Petit update :
Apres changement pour BV6 et torsen 3.6 avec arbre de transmission réviser. J’ai profiter pour changer l’embrayage avec un exedy stage 1 et VM moteur alléger.
J’ai commencer le démontage moteur de la donneuse, et j’ai découvert qu’il était atteint de la maladie des vilos nez court
Prochaine étape aléser les cylindres et voir ce qu’on peut faire pour ce vilebrequin...


J’ai même pas fait de photos du vilebrequin xD
La crépine est bien sale
Allez à plus Florent


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Voici la photo du vilebrequin


J'ai donc passer commande chez Fab9 Tuning.

Pistons Supertech en 79mm 8.8 : 1 et wiseco rings (Turbo ?)
Bielle Manley H-Beam
ARP studs pour vis de culasse et vis de chapeau de palier
Joint de culasse MLS Cometic
Pompe à huile boundary engineering
Kit refection avant moteur (courroies, pompes à eau, poulie et tendeur, joints)
Kit coussinets ACL Race Bearings.
on va pouvoir faire de belles choses avec ça normalement...

Voila attendez vous a du sale du très très sale...

Et du coup, tu changes le vilo ?

C’est en réflexion soit chez la boîte qui va alésée on refait une clavette plus grosse et on agrandi le trou dans la poulie soit change le vilo si j’en trouve un.


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Des News depuis le temps:
Finalement commander un vilebrequin neuf aïe.
J’ai tout remonter le moteur, la culasse, les pistons forgés tout.
Maintenant j’ai reçu le kit turbo de Flyin Miata.
Déjà poser le turbo et l’alimentation en huile, le retour et les injecteurs, me reste les tuyaux d’eau que j’ai raté dans ma commande...
Prochaine étape en cours vais commander une megasquirt chez DIY Autotune. Et dès que j’ai reçu le boîtier on sort le moteur et on lance celui là dedans et pose le reste (intercooler, tuyaux divers et variés, Boost controler, recirculation valve downpipe) et après on tente de démarrer et rodage quoi . J’essaierai de vous tenir au jus plus souvent .
A plus
Florent Lacilla



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Très beau boulot, je poste pour voir la suite.
J'ai un gros intérêt pour le swap BV6 + Torsen mais 3,6 en rapport de pont ça ne risque pas de tirer un peu long pour une NA 115?

Merci beaucoup
Pour les rapports non c‘est pas trop long, après calculs, les rapports sont exactement les mêmes pour 12345 et y a juste la 6 comme vitesse „Overdrive“ et en plus elle aura bientôt plus 115 ch


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D'accord pour la boite 6 vs la boite 5 mais tu passes d'un pont 4,3 à un pont 3,6, donc la démultiplication finale va changer.
Je ne sais pas si tu as vu ce poste sur la boite 6, il y a pas mal d'infos:

https://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=15&t=4233

Son calcul est juste
Le rapport final en 5ème d'une BV5 pont 4,3 sera quasiment identique à celui d'une BV6 pont 3,6 en 5ème (3,48 contre 3,6)

En tout cas super projet

En turbo un 3.6 est idéal, surtout avec une BV6.

Pense a modifier ton system de refroidissement en y ajouteant un coolant reroute, se serais dommage de pas en profiter alors que le moteur est dehors.

C’est déjà quoi les avantages du reroute ? Est-ce que c’est vraiment nécessaire et c’est mieux de le combiner avec un gros radiateur ou seulement l’un ou l’autre ? Je vise 230~250 ch en finalité pour se faire une idée...


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une meilleure répartition du refroidissement (tu n as plus le cylindre 4 qui chauffe plus que le reste).

Associer avec un radiateur plus gros (ou de civic pour laisser la place à ton intercooler) tu refroidiras plus et mieux

Ce coolant reroute est pas mal : https://skidnation.com/product/mazda-mx ... route-kit/

Je suis loin d'être un expert mais vu ta préparation, de faire les deux me semble plus sage pour assurer la fiabilité de l'ensemble (turbo=chauffe)

Du coup tu es parti sur quel volant moteur pour ton montage (marque et poids) ?

D’accord merci des conseils je verrai pour m’en procurer un du coup...
Pour le volant moteur je suis passé en version 1.8 avec celui là qui pèse 4.7 kg https://www.mx5parts.co.uk/flywheel-per ... -2237.html
Et embrayage stage 1 organic. A voir si il tient.
Je l’avais déjà monté sur le moteur qui est déjà dans la voiture donc on verra si il support le turbo ou pas...


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Des NEEEEEWWWSS
Depuis le temps

Voilà la voiture tourne niquel régler au banc et sort une puissance plus que incontrôlable.
Léger soucis l’embrayage :
Ne patine pas encore mais après première sortie piste, pue. Fort. Alors que me conseiller vous ?
A plus


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