Bonjour à tous,
Inscrit depuis un bail, je vous présente ma NA de 1992, achetée en août dernier.
Import allemand, 177.000km, entretien suivi, deux propriétaires dont le premier qui l'a gardée jusqu'en 2017.
Sortie du bureau des immatriculations en Allemagne
Pour la petite histoire, j'ai cherché un moment avant de la trouver. Annonce qui ne payait pas de mine sur autoscout24.de, l'annonce traduite disait simplement "bien entretenue, pas de rouille".
Je demande des photos supplémentaires, je suis suffisemment rassuré pour faire la route.
Arrivé chez Gunther
dans la banlieue de Kehl, la MX5 est dans un garage fermé, ce que j'aime voir!A peine rentré dans le garage, il me tends un bout de carton et une lampe de poche et me dis "check, no rust"
Je m'allonge par terre, et regarde : rien, pas une once de rouille, chassis passé au bitume antirouille une semaine après l'achat... J'ai la facture
:
Un test drive rapide (et jouissif dans la campagne teutonne en août) me donne les infos suivantes:
- Moteur sain, pas de bruit anormal
- Boite OK, tout les rapports passent crème
- Embrayage qui fait un peu de bruit quand on passe les rapports
- Freins : 0 mordant, debout sur la pédale à peine une réaction (liquide de frein changé deux mois auparavant...)
- Suspensions : mollassonnes
- Micro fuite d'huile, probablement le CAS, elle fume pas.
L'inspection visuelle montre quelques petits défauts de peinture mais pas de déformation du métal (usures au passage des portes, quelques petits pocs ici et là), pare choc avant un poil plus clair que la caisse et des rétros ternis, rien de grave
Le vendeur me tends un classeur, toutes les factures depuis le début (oui!) y compris la facture originale!
ici : Facture
La facture qui m’intéresse le plus est de 2012, surfaçage de la culasse + révision complète moteur (douloureuse à 2k€ pour le propriétaire de l'époque).
Donc, malgré un joli kilométrage je décide de l'acheter.
Depuis août dernier j'ai fait les opérations suivantes sur le véhicule:
Refroidissement:
- Changement du radiateur, pour un OEM
Freinage:
- Durites aviation *4
- Passage au kit Big Brakes, avant et arrière (je recommande, c'est facile à faire et ils passent dans les minilites 14")
- Purge, et repurge, et purge encore : ça freine maintenant!
Suspension
- Renouvellement des 4 amortos, tetes et soufflets (OEM)
Divers
- Joint CAS (c'était bien la raison de la fuite d'huile
- Wink Mod
Prochaines étapes:
Moteur
- Courroie de distrib, joints d'arbres à came et de villebrequin (avant)
Boite
- Changement embrayage et du roulement "spigot"
Ci dessous ma liste de courses autolink (mon shop préféré niveau prix et service!)
Toutes les photos sont là:
Voilà, c'est tout pour le moment, comme vous vous en doutez je cherche à la garder stock!
