Il y a des solutions :
- prise d'air naca sur la capot de phare
- radiateur de Civic, tu auras toute la place de mettre des boas
- randall intake

Allez, au boulot

Je trouve ça moche



J'ai un radiateur alu neuf mais c'est vrai que j'aurais dû réfléchir avant.



C'est clairement la meilleure solution. Je l'avais fait sur l'autre bleue mais je n'avais pas de scrupule, sur celle-ci ça me chagrine un peu plus

Je ne connaissais pas. J'ai dû demander à Gogole image.
C'est peut-être moins frais qu'au ras du sol, mais c'est clairement mieux que d'aspirer l'air chauffé par le collecteur d'échappement

En fait la pression d'air à cet endroit est l'une des plus importantes sur une voiture. Même s'il y a quelques degrés d'écart, l'air va être forcé et peut créer une légère pression à l'admission, toutes proportions gardées

C'est pour ça que certaines autos américaines ont la prise d'air sur le capot à l'envers :



C'est aussi pour ça que c'est de la connerie de relever le capot, car l'air venant de la baie de pare brise va bloquer l'air venant de l'avant de la voiture. En drift ils font ça parce que la voiture roule de travers et pas longtemps.

Demain matin 7h départ pour le ring



Que les dieux du tuning soient avec moi

Je suis allé rejoindre l'équipe au Nurburgring ce samedi, on a passé une journée super sympa entre passionnés.

N'ayant pas encore ma MX5, Anthony m'a proposé de l'accompagner, le circuit est magnifique et vraiment impressionnant. Par contre le trafic ne met pas vraiment à l'aise, beaucoup de pilotes sont un peu expéditifs dans les dépassements et d'autres semblent présumer un peu de leurs capacités.
Anthony, malgré qu'il garde la marge de sécurité nécessaire sur ce circuit, a un beau coup de volant en tout cas !

Merci à l'équipe pour cette super expérience

C'est toujours sympa de rencontrer des gens en vrai, le ring s'y prête bien car dimanche j'ai également rencontré 2 autres membres, même si c'était plus court.

Merci mais j'ai encore beaucoup à apprendre de ce circuit

Bon pour faire court ce n'était pas une bonne semaine pour la mécanique. Je n'ai pu faire que 4 tours, à chaque fois j'ai rencontré un problème. Mais le pire c'est d'avoir flingué 2 compresseurs sur ces 4 tours

Je casse le premier mercredi soir, on fait une annonce sur un groupe facebook, j'arrive à en retrouver un à un quart d'heure de route le lendemain. En parallèle je démonte le pare choc avant pour nettoyer l'échangeur et toute la tubulure, un rotor ayant usiné le carter et l'huile du compresseur s'est retrouvée dans le moteur.
Remontage de tout ça puis un ami qui nous rejoignait avait emmené avec lui l'outillage nécessaire pour changer la poulie.
On arrive à tout remonter en finissant à 23h en éclairant avec les téléphones. Roulage samedi matin, je perds la courroie à plus de 200 au bout de 4km, je finis donc en paradant.
Samedi midi on passe 2 heures à tout aligner, essai routier tout va bien.

En fin d'après midi je repars pour un roulage avec David aka Sublime pilote. A mi parcours je trouve encore la température d'admission plutôt élevée donc je calme le jeu. Ça redescend donc je reprends un bon rythme jusqu'à la fin. Dans la queue pour sortir j'entends un bruit bizarre, je pense à la ligne car étant à deux ça avait touché sur une compression.
Sur le parking pour sortir, je trouve que la voiture chauffe pas mal et ce n'est pas dans ses habitudes. Un ami arrive à ma hauteur, je lui dis écoute le bruit en mettant un coup de gaz, le moteur cale

Je comprends instantanément que je viens de serrer le second compresseur et qu'il bloque le moteur, comme la première fois. Avec David on la pousse sur le côté et j'enlève la courroie pour libérer le moteur et ainsi repartir. La température du moteur baisse logiquement vu qu'il n'a plus à entrainer un périphérique qui forçait à mort.

C'est donc ici que le périple s'arrête. Mais bon c'est le jeu du tuning, parfois ça passe parfois ça casse. Ce qui est dommage c'est qu'on n'a pas trop su pourquoi le premier avait cassé et on en a remis un second derrière.

Après réflexion on suppose que le compresseur envoyait trop d'air par rapport à ce qu'en consommait le moteur, ça empêchait le compresseur de refroidir et paf ça fait des Chocapic.
Pour faire simple c'est comme si vous souffliez dans une paille avec les joues gonflées à bloc, ça fatigue vite.

Un ami a un compresseur pour pièce et comme j'ai un corps pas trop abimé, on va pouvoir en remonter un. Par contre je vais mettre une poulie plus grande, équivalente à une poulie 70mm sur 1.8 ça fait 78mm sur 1.6, on est loin de la 67mm que j'ai actuellement
Beaucoup de monde explose des M62 sans vraiment savoir pourquoi, c'est un début de réponse. Du fait qu'il soit plus gros il faut le faire tourner moins vite, il est également un peu plus fragile que le M45.

Je vais donc remonter tout ça avec une poulie de 78mm et rouler pour voir si ça tient mais sur la route il n'y a pas de raison.

Ensuite j'aviserai, soit je laisse ce montage, soit je passe sur un kit turbo Kraken, ce que j'ai toujours voulu faire. Mais bon c'est encore du budget et à chaud je ne suis pour l'instant pas très motivé à en remettre.
Sinon pour tout le reste la voiture s'est super bien comportée et inspirait confiance, malgré ce sentiment d'insécurité très présent dans les NA

Et pour finir, la batterie du break qui tractait la MX5 a lâché en bricolant cette dernière car j'avais laissé le coffre ouvert pendant 3 heures Il faut dire que ça faisait déjà un moment qu'elle vivotait, quasiment depuis l'achat de la voiture il y a 2 ans et demi.

Mais je ne suis pas le seul à avoir eu des problèmes puisque mon cousin avait l'embrayage qui patinait et l'ami qui nous avait rejoint pour le week end, sa 535D F11 a le compresseur de suspension arrière HS. Encore une histoire de compresseur
Après avoir galéré pendant 2 heures pour tenter de la regonfler avec le le compresseur anti crevaison, nous avons demandé à un voisin un compresseur avec soufflette. Il a sorti le Parkside (Allemagne oblige ) et en 2 minutes c'était réglé !

Bref pour résumer c'était une semaine assez mitigée, heureusement que j'ai pu faire des tours de Mini Cooper S R53, l'ami qui venait découvrait le tracé et ça m'a permis de faire le copilote

Quels déboires !

Un peu mais bon c'est le jeu du tuning

Je me suis rendu compte que j'avais posté ça sur le sujet de l'ancienne bleue, à cause de Serge ça

Bref le compresseur est remonté et ça roule, bon sang j'avais oublié à quel point ça tractait !





J'ai repris l'ancienne poulie parce qu'AD n'avait pas la bonne courroie pour aller avec celle-ci (en plus de pratiquer des prix d'américains malgré ma réduction). Enfin disons que j'avais pris une 1215 mais elle était trop petite. Du coup j'ai commandé ça sur les internets.

J'ai un peu appauvri le ralenti qui était beaucoup trop riche mais il faudrait que je prenne le temps de le régler correctement.

Semaine prochaine roadtrip dans le Cantal et on verra ce que ça donne !

C'est vraiment un très beau montage !

Ouaip, c'est prop'

Tiens, Anthony, tu as une expérience de la différence de confort entre les jantes de 15" et les 14 en 195 60 14 ? Je me dis que je monterais bien les jantes d'origine que je t'ai acheté pour aller en Corse parce que les 195 50 15 c'est quand-même raide avec les Bilstein B6..

Sur la NB je trouve ça confort et un peu trop mou du genou en mode attaque

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