Merci

Ce weekend je me suis occupé de la sonde d'huile et du capteur de cliquetis. On commence par câbler la sonde :



Les fils pourtant en 0.5mm² sont un peu trop gros pour les cache poussières mais ça fait quand même le boulot. Finition avec de la gaine Aliexpress plutôt résistante. Le diamètre était un peu juste donc pas évident à filer mais ça s'est fait en 2 morceaux.

J'ai passé les fils par le gros caoutchouc, là où il y a toute l'élec de la baie moteur. Pas de difficulté contrairement à ce que je pensais.

Montage de la sonde d'huile. Le capteur de cliquetis y était déjà, il n'y avait qu'à brancher la cosse.



Après la photo j'ai mis un collier pour éviter que ça ne se balade. Ensuite on retourne dans l'habitacle et on s'occupe de câbler tout ça sur la ME221 :



Je n'ai pas branché la température car pour la faire courte je n'ai pas d'entrée analog T dispo (pas à ma connaissance qui est certes limitée). Elles sont faites pour les thermistances et possèdent déjà une résistance 2K7 ohm interne.
Il faut donc que je me prenne sur une entrée analog V au moyen de souder une résistance entre le 5V ref et le signal de la sonde.
Bref il m'a fallu 2 jours pour comprendre ça et être sûr de ne pas cramer la carte
La résistance est commandée donc ça serait fait en fin de semaine. Enfin les résistances vu que j'ai dû commander un paquet de 10

On finit par la configuration dans MEITE, la pression d'huile est fonctionnelle et est transmise au CANchecked. Par contre ça arrondit à l'unité ce qui n'est pas très pratique, un chiffre après la virgule aurait été le minimum. Je vais peut être la passer en jauge, à voir.

Pour le capteur de cliquetis tout ou presque était déjà enregistré, j'ai suivi les recommandations du créateur. Il faudrait maintenant générer du cliquetis exprès pour voir si ça fonctionne, c'est la prochaine étape.

Température d'huile raccordée !



Je n'ai pas testé mais ça avait l'air cohérent avec la température ambiante de mon garage. La température par rapport à la résistance était renseignée par Bosch donc il n'y a pas à se tromper lors de la configuration dans MEITE.

Ce soir je remonte le hard top en prévision d'une session piste dans 8 jours. Ça permettra de faire des logs pour la carto et vérifier que ça tienne le choc

Propre l’intégration
Courage pour la suite

Il n'y a pas eu de session piste vu que j'ai eu le Covid, oui ça existe encore

J'ai eu peur que l'embrayage d'origine ne tienne pas et me lâche en Allemagne, j'ai donc décidé de le remplacer par un renforcé.

Je fais ça sur le pont d'un ami qui est à son compte, j'ai démonté le compresseur pour gagner du temps. J'avais un plateau à dispo donc ça permettait de tester le comportement de ce dernier car je n'ai jamais tracté en simple essieu.

Comme je me doutais je ne pouvais pas ouvrir la porte et avec le hardtop j'étais obligé de sortir par la fenêtre. Sauf que mon jean avait des pressions derrière et j'ai fait un accroc sur la partie haute de la contre porte
J'étais tellement en colère que je n'ai pas fait de photo, il faudra voir si je peux atténuer ça.

Enfin si j'ai fait une photo mais de l'ensemble :



Le lendemain l'embrayage était en place :



C'est un Eight Nine acheté sur Bofi Racing. En gros c'est même que le rouge vendu sous la marque Bofi mais en vert et moins cher ... J'ai quand même demandé avant de commander pour avoir confirmation. De toute façon le vert était en stock et pas le rouge.

Le changement s'est bien passé, on commence à avoir l'habitude

Au démontage on se rend compte que le roulement de queue de boite a un point dur, un SKF pourtant monté neuf au dernier changement. On se dit pas grave il y a un Koyo livré avec le nouvel embrayage.
Sauf que je me foire et j'écrase légèrement le cache poussière ... alors que j'avais une presse à dispo mais que je ne trouvais pas ça pertinent de l'utiliser pour un si petit roulement

Heureusement un ami en avait un en stock, on a juste perdu 2 heures le temps qu'il aille le chercher. C'est un superbe no name de chez Mecatechnic, j'espère qu'il tiendra celui-là

Donc maintenant remontage du compresseur et rodage de l'embrayage pendant environ 400km, comme préconisé par Bofi.

Ca fait super propre bravo et avec les fonds de compteurs j'adore. J'ai hésité mais malheureusement je trouve que ça fait un peu cher...on verra lorsque j'aurai refait les trains roulants first!

Merci !

J'ai hésité aussi mais il y a au même moment une réduction donc j'ai vite craqué

Ce weekend je me suis enfin mis à la fabrication d'un pare chaleur pour le filtre à air. J'ai acheté le morceau 11€ sur aliexpress.
Le prix est imbattable et j'aime bien le look origine, comme on retrouve sur les voitures modernes.

Après un patron en carton, de l'ajustage, du découpage et même du pliage, je suis arrivé à ce résultat :





Sur la photo je n'avais pas remis les colliers. Je n'ai pas encore testé mais en principe la tubulure ne touche pas, même avec le cabrage du moteur.
Je vais tout de même rajouter une patte en haut près de la barre car j'ai peur que ça vibre.

J'ai aussi monté la canule d'échappement acheté sur echapflex. C'est du diamètre 70, j'avais peur que ce soit un peu trop gros mais au final ça s'intègre plutôt bien.





Je me tâte maintenant à monter la lame R package que j'ai en stock depuis 3 ans

La purge des freins et de l'embrayage a été faite hier, je vais monter les harnais mais avant je vais les reteinter parce qu'ils sont un peu passés.

Sinon dans 7 jours départ pour le ring

beau boulot et surtout propre!

Pour la lame R tu parles de la lame avant ou autre chose?
Pour la partie avant je n'aime que la "petite" lame et à l'arrière ou sur les côtés je trouve qu'esthétiquement c'est too much. Cela reste un avis personnel.

Merci !

Oui j'ai déjà la petite devant mais l'arrière je suis comme toi, je ne sais pas trop. Il faut que la voiture soit très basse pour que ça rende bien, ce qui n'est pas exactement le cas de la mienne.

Des potes l'ont sur leurs autos et l'un d'eux me disait qu'il y a des jours où il avait envie de l'enlever

Je pense la présenter en la tenant avec des petites pinces, on verra ce que ça donne !

Tu n'as jamais pensé à monter une injection d'eau (ou eau / méthanol) ? Ca fonctionne bien pour diminuer la température dans l'admission.

Disons que maintenant que j'ai déjà un échangeur, ça m'embêterait de remonter un autre système. Je crois que la ME221 peut gérer ça.

Ça se fait beaucoup aux US avec des montages cold side, quasi obligatoire si on ne veut pas griller les pistons.

Le pare-chaleur en tôle d'alu réfléchit bien les infrarouges côté chaud, et il conduit bien la chaleur, ce qui évite les points chauds. Mais à mon avis il faut le doubler côté "froid" par une couche isolante, genre mousse par exemple, ou complexe isolant sandwich, pour une efficacité optimale.

Oui c'est surtout pour contrer le rayonnement direct du collecteur.

Il faudrait le doubler comme tu dis et surtout faire une bonne arrivée d'air frais, chose impossible sur une NA sans que ça ne se voit

Pas même avec un boa qui irait chercher l'air frais sous la voiture ?

Non il n'y a pas de place, sauf au niveau du phare mais il faudrait l'enlever