Ca y est enfin, premier siège terminé



C'est pas parfait mais par rapport à ce que c'était c'est pas si mal.

Ca y est enfin, premier siège terminé



C'est pas parfait mais par rapport à ce que c'était c'est pas si mal.

J'en ai profité pour récoller la mousse latérale et légèrement la rembourrer ainsi que l'avant de l'assise pour que le cuir soit plus tendu

Pour mémoire avant les sièges étaient dans cet état.

J'ai également commencé à refaire les différentes patoches du compartiment moteur.

Elles seront en peinture demain

Franchement, bravo pour les sièges C'était pas gagné.

Et pour la patoche, c'est super aussi. Un boulot de dingue pour refaire tous les recoins de la voiture, mais tu as un modèle dont la rareté justifie l'investissement financier et personnel

Si la suite est au niveau de ce que tu as déjà réalisé ça promet!

Merci à vous. Effectivement tout ces détails demandent pas mal de temps mais je déteste laisser quelque chose d'abîmé lorsque je dzmonte.

Aller sinon c'est décidé je change les jantes (bref j'ai eu le feu vert pour le budget de madame quoi!)

Je veux des jantes type maxilite en 15x7 et30. Savez vous où je peux trouver ça au meilleur prix?

J'ai piqué cette photo d'une NA qui est exactement le rendu que je souhaite.

Bien entendu qui dit jante dit aussi setup de suspension à modifier...
En même temps mes amortisseurs sont morts et les ressorts légèrement piqués donc il était temps de m'y attaquer aussi.

Vous recommandez quoi pour un abaissement de l'ordre de 20mm pour une utilisation route un peu dynamique mais qui garde du confort?

Je n'ai pas d'expérience pour les MX5 mais sur mes voitures de rallye j'ai tjs monté des Bilstein B6 avec ressorts d'origine. C'est un combo très efficace, pas trop cher, confortable et presque inusable (les amortisseurs monotubes ont des valves beaucoup plus grandes que les bitubes), on les change quand les joints ne sont plus étanches. Sur Saxo VTS c'était légèrement plus dur que l'origine et sur 207 RC c'est plus souple que l'origine.
Pour les amortisseurs il vaut tjs mieux choisir des valeurs sûres, selon tous les pilotes et les préparateurs que j'ai rencontré :
Koni < Bilstein < Reiger Proflex Fox Bos < öhlins

pour les jantes cela semble celle là:

https://velonity.fr/maxilite-minilite-s ... 163646130/

en ET30 ça passe d'origine, en ET20 il faut legerement plier les bord d'aile.... d'origine la limite c'est ET25.

pour les suspat l'ideal c'est -25mm avec des coupelles alu à l'AR pour avoir du débattement (à moins de passer sur un kit fileté + court)

Oui ce sont bien celles là. Pour moi c'est soit et25 ou 30 parce hors de question de modifier les ailes. Au pire du pire je prends et30 et je rajouterai des cales mais je n'aime pas ce genre de bricolage.

Pour le site velonity vous connaissez ? Ça tient la route?

Pour la suspension oui un -25 me semble bien. Tu peux préciser cette histoire de coupelles?

Si je n'avais pas besoin de rabaisser pour ne pas avoir l'impression d'un véhicule haut perche avec les futures jantes, je serais resté comme tu le dis sur les ressorts stock avec de bons amortisseurs.

Le problème là c'est que ressorts courts et amortisseurs "std" ne semblent pas faire bon ménage sur une mx5 qui risque de taper les butées. Ca m'est déjà arrivé sur une grosse compression que le train arrière arrive en butee et c'est très très désagréable...

d'où les kit avec butée plus courte ou des coupelles alu qui remonte les butées pour offrir un débattement similaire à l'origine. (du coup faut y aller cool sur les fortes compressions pour pas frotter le chassis )

https://flyinmiata.com/products/na-stag ... ension-kit

j'ai ce kit dans sa précédente version.

Je vais regarder ça de plus près.
Le kit a l'air top et surtout très complet mais le prix pique un peu quand même.
Même si au final ce sera plus cher je pense y aller pas étapes