Bon, j'ai reçu les pièces de carrosserie hier mais j'ai été déçu par la qualité, je les avais commandées sur un site spécialisé dans les voitures historiques et "plaisir" sans connaître leur marque.

Les pièces ne s'adaptent pas correctement à la voiture ( lignes mal alignées, effet froissé dans l'intérieur de porte, pièces trop longues, etc). Je vais tout renvoyer et commander ailleurs.

La marque en question : Klokkerholm =>>> NE PAS ACHETER (pour ceux qui se baladent sur le net à la recherche d'avis). Vous allez largement perdre la différence de prix avec des pièces de qualité en main d'œuvre supplémentaire pour tenter d'adapter les pièces et le résultat ne sera pas nickel.

Sinon, pour le reste, voici l'évolution :

Hier j'ai cassé mon pare brise en le démontant, j'avais fait 80% du tour avec le couteau et dans l'angle la lame a touché légèrement le verre et crac...
Donc j'aurai un pare brise neuf et 300 euros en moins...

Le vendeur ne trouvait pas le certificat de conformité européen COC donc je dois le commander chez un concessionnaire Mazda, il coûte 120 euros HTVA (Belgique).

Photos reçues ajd de la personne qui restaure la voiture... Apparemment c'est facile à réparer.

Belle achat, et puis elle va être comme neuve avec cette restauration

J'ai reçu mon kit de silent blocs IL Motorsport pour les triangles et le différentiel.

Hier soir j'ai démonté le différentiel et malheureusement c'est un différentiel sans LSD. Du coup j'ai le choix entre lsd à engrenages Black Line eBay à 550 euros ou pont occase avec Torsen d'origine. Qu'en pensez-vous ?

Edit : Quaife ne fait pas de LSD pour la MX5 NA et NB

pas de lsd déjà, un vrai torsen serait le bon choix je pense.

Concernant le LSD, j'ai pris ma décision, je vais monter un Torsen type 1 pour rester d'origine.

J'ai quelques photos de l'avancement des travaux :










J'ai demandé de vraiment tout couper et remplacer pour qu'il n'y ait plus du tout de rouille, ça va me coûter plus cher que la voiture mais tant pis !

Il va également tout traiter à l'intérieur avec un antirouille utilisé en marine : Rustol CIP + Owatrol AP60.

sacré taf!

a la vue de la 1ere photo et du chantier engagé du devrais remplacer les 2 ailes arrières.... sinon tu risque assez vite de voir la rouille bouffé le tour d'aile

Oui, les ailes arrière vont également être changées.

Des nouvelles du moteur : les compressions sont bonnes mais j'ai demandé qu'il soit ouvert complètement pour changer tous les joints, coussinets, pistons et segments, etc. Je veux qu'il soit comme neuf.

Boite de vitesses: idem, joints et pièces usées vont être changés.

Ca va piquer le porte-monnaie

Le montant de pare-brise conducteur était également rouillé, probablement dû à un changement de pare-brise.

C'est propre
Je serais bien incapable de faire ça.

On est nombreux à être incapables de faire ça !