Je rebondis au fil de mes visionnages
Et à propos du kit de verrouillage de la géométrie, j'aurais tendance à penser qu'en mécanique, c'est toujours bien d'avoir une pièce fusible.
En cas de petits chocs, si la géo est totalement verrouillée par ce kit, où les contraintes vont-elles s'exercer ?

Quand je fais '"l'andouille" sur les petites routes défoncées du Sud-Est, je suis obligé de refaire régulièrement des géométries.
A minima à chaque changement de pneus soit tous les 15kkm en moyenne (dans la réalité, une à deux fois par an).

La question mérite d'être posée. Dois-je laisser installer un kit de ce genre pour être moins souvent embêté, ou laisser les trains se dérégler à chaque choc pour pérenniser l'ensemble des pièces ?

D'ailleurs, j'avais enduit ces vis de graisse cuivrée pour les prémunir contre la corrosion. Mais cette graisse pourrait avoir tendance à faciliter le glissement des vis lors d'un choc.
Peut-être faudrait-il trouver un anti-seize non gras ?
Ou installer ce kit Skid Nation

On sera nombreux à attendre ton retex sur la durée

Bonne question dont je n'ai pas la réponse pour l'instant mais j'imagine que je ne tarderai pas à découvrir quelle sera la pièce la plus fragile qui fera office de fusible sur ma merguez


oui c'est clair la question a du sens

Après quelques échanges avec les mecs de Skid Nation, ça fait plusieurs années qu'ils vendent ces pièces en quantité non négligeable. Ils ont un gros retour d'expérience et ça ne semble pas poser de soucis outre mesure


mouep pas forcément une bonne idée la graisse cuivrée à cet endroit si tu veux mon avis

Skid Nation spécifie bien de ne pas en mettre pour la simple et bonne raison que ça fausse le serrage au couple recommandé et que ça augmente donc le risque de foirer les filetages


tout ce que je peux dire pour l'instant c'est que j'ai tartiné comme un énorme sanglier lors d'un trackday en janvier sur piste de karting (du coup en terme de violence à la géo c'est plus hardcore que sur un circuit conventionnel j'aurai tendance à penser), à en fumer mes PS3 qui sont partis en grosses tranches de jambon fumé bien épaisses et la géo a pas bougé d'un pouce

pour le reste il faudra attendre un peu plus

oui ça me paraît cohérent et je suis plutôt du genre à rester sur une marque et un grade et éviter de changer tous les 4 matins pour les raisons que tu cites et bien d'autres

Lorsque je fais des vidanges, assez souvent en vrai, pas loin d'une par trackday, j'utilise toujours un engine flush avant histoire de bien rincer et éviter le plus possible les mélanges et contaminations

lorsque je suis passé de la Castrol 10W40 dont j'avais l'habitude à l'huile Syntix, j'ai même fait plus qu'un engine flush. j'ai aussi passé l'équivalent d'un bidon de 5L d'huile neuve à pas cher pour bien rincer le fond du carter d'huile et évacuer un maximum la merde qui pouvait rester (sans tout démonter lol)

mais bon, ceci dit avec mon ancien moteur qui consommait plus d'1L/1000km (dès le début, avant même de faire des changements), dans l'absolu, je n'avais pas spécialement besoin de faire des vidanges, ce que je devais rajouter pour faire les niveaux suffisait


moi je faisais les 2, souvent et de la mort qui tue mais mon banquier insiste pour que j'arrête de jouer les américains et je me suis fait une raison

Allé c'est enfin sorti en vidéo : l'installation en août 2024 de la gestion programmable AMP EFI MegaSquirt 3 Pro PNP de chez Paris Brest Performance sur ma bonne vieille NB 1.8 qui a pris quelques poneys au passage (ça c'est pas mal vu lors du trackday du 24/03/2025 au Mas du Clos avec Réglisse Days et tous les potos du forum et d'ailleurs )

C'est par ici pour voir la vidéo

Au plaisir d'en discuter en long en large et en travers

visionnage en cours

Bravo toto, quel taff

ouep clairement cette vidéo m'a pris un temps monstrueux de montage chui bin content d'en avoir fini !

Pour la vidéo, je ne doute pas ! Mais j'admire encore plus le travail sur ta caisse

merki