Pourquoi ???

Non pas de risque normalement. La batterie est équipée d'un BMS qui gère tout ça.

Je pense avoir compris pourquoi.

Le BMS fonctionne en ON OFF. Quand ça charge c'est pleine balle mais pas longtemps. Donc le courant est au maximum.

L'alternateur de la NB est entraîné par la courroie mais celle ci n'est pas beaucoup enroulée autour de la poulie, donc le coefficient de frottement est assez réduit et dès que la charge est trop forte ça patine.

Je ne vois pas de solution. Ou alors il faudrait un galet supplémentaire pour que la courroie s'enroule plus autour de la poulie d'alternateur.

C'est surprenant cette affaire...

Ça voudrait dire que le courant de sortie de la batterie est trop fort, et que cela envoie trop de courant à l'électroaimant de l'alternateur, ce qui implique que l'arbre de la poulie tourne trop vite par rapport au moteur et patine ? C''est à ça que tu penses ? Ça me semble bizarre, j'ai du mal à comprendre pourquoi ça merdouille.

Normalement en sortie d'alternateur, la tension est régulée, donc elle devrait rentrer dans la batterie de façon contrôlée, pour moi ce côté là est safe.

regardes les trottinettes, vélo électrique voir même les Tesla

Et ton tel, il a cramé ?

Maxime

Si tu as une charge trop importante sur un alternateur. Les courants de Foucault sont tellement importants qu'ils s'opposent à la rotation de l'alternateur.

C'est ce principe de base qui était utilisé sur les bus et camions dans le passé. Si tu te souviens de la manette sous le volant pour ralentir sans utiliser les freins... Sauf si tu es trop jeune...

A l'époque se système était à perte. On envoyait le courant se dissiper dans une résistance.

Ce système est toujours utilisé mais n'est plus piloté manuellement, c'est dommage. Cette fois il charge les batteries sur les voitures électriques et hybride. c'est top. C'est aussi un peu le principe du e-loop de la ND.

Les conducteurs des voitures électriques ne comprennent même pas ce fonctionnement pour la plupart. C'est pourtant en utilisant les courants de Foucault qui permettent de recharger et de freiner au maximum en descente sans utiliser les freins. Au contraire quand on veut profiter de l'inertie pour arriver à un feu rouge tranquillement en se laissant couler il faut réduire les courants de Foucault. Bref un pilotage manuel de cette charge serait vraiment intéressante sur une électrique mais vu qu'on est dans une logique ou on devient tous neneux, on te fait que des trucs automatiques pour qu'on ressemble aux humains dans Wall-e. Certains y sont déjà

Bref. Si je ne me trompe pas, je ne vais pas pouvoir faire grand chose. Ou alors trouver une batterie avec moins de courant de charge.

Oui, c'est vraiment dommage qu'il n'y ait pas une convention de la commande de la force de regen sur les voitures électriques. Il me semble que sur certains modèles ont peut jouer avec ça assez facilement, mais sur d'autres, c'est soit impossible soit caché au fin fond d'un menu avec un nom à la con genre "one pedal"

Oui c'est ça. Ou alors des modes avec plus ou moins de frein moteur. Mais pas facilement switchable en roulant suivant ce que tu vois et anticipe. Chose que ne pourra jamais faire un automatisme.

En elec je n'ai expérimenté que le one pedal de la tesla, je trouve ça génial. Tu gères le ralentissement à l'accélérateur (si je puis dire) et je ne me sers quasi jamais des freins.

oui pour ces cas la ... mais ce sont des statiques et effectivement rajouter le telephone aussi ... mais la on est sur une voiture qui roule en meme temps ... enfin est ce que je dois jeter ma batterie lithium sur ma 125 monter depuis 2 ans

Oui j'ai connu et je me souviens de ce système dans le bus scolaire ^^"

Il faudra que je regarde les caractéristiques techniques de la batterie lithium sur Tomoe. C'est une batterie Shido de moto, histoire de comparer et regarder le cheminement de la courroie mais il me semble que la poulie d'alternateur est relativement grande. A vérifier, je ne suis pas chez moi ce weekend.

Bon fausse alerte. Problème résolu.

J'ai tendu plus fortement la courroie et plus de problème. J'aime pas trop tendre j'espère ne pas trop forcer sur les roulements. Je trouve dommage que la courroie ne s'enroule pas plus autour de la poulie. Ça permettrait de bien mieux entraîner sans avoir à tendre trop fortement.

Donc à voir dans le temps pour la batterie lithium.





A noté que la tension était plus faible que lors du premier essai ou elle était à 14V juste après recharge. Donc peut-être que le régulateur n'aimait pas

Sinon je ne trouve pas mon bonheur au niveau du pommeau de vitesse.
En attendant trouver autre chose, je teste en Alu mais j'ai peur que ce soit chaud en été et froid l'hiver.

Celui que j'ai trouvé était en pas 10x1.5 et sur nos MX c'est 10x1.25.

Donc perçage puis taraudage en 12x1.25 pour pouvoir mettre une bague 12×1.25 / 10x1.25

Plus qu'à tester.

Augmenter la taille de la poulie d'alternateur pourrait aider en augmentant la surface de contact de la courroie, mais est ce le régulateur va être capable de gérer quand tu vas prendre les hauts régimes

C'est joli le pommeau

François m'en a laissé un épuré dans Tomoe, comme en rallye, sans inscription, en bakélite, à l'ancienne. A l'utilisation j'adore
C'est épuré mais comme tout est a nu, ça rend très bien.

Pour l'alternateur on va voir ce que ça donne avec la batterie lithium

Pour le pommeau J'ai pensé aussi à quelque chose sans inscriptions mais pas trouvé le style qui me plaît. Le carbone j'ai peur que ça fasse pas terrible.