Elle est neuve ! Quand je vois la couleur du couvre culasse et des arbres à cames, c'est fou !

Pour le cache culbu, je n'ai pas eu de mal à le nettoyer. Un coup de gazoil, un coup de karcher et hop...



Disons que je ne fais pas ça pour tout le monde, j'ai un métier à coté, donc pas forcément le temps...

Là c'est exeptionnel

Un horloger de la mécanique automobile mon frère bravo bravo !
Cette voiture est devenue un vrai bijou, hâte de la découvrir je lui réserve un bel écrin dans les jours qui viennent ! Je n'aurai pas ses talents pour l'entretien mécanique ensuite mais elle sera bichonnée aussi, ça c'est sûr

Beau travail

Qq remarques


Tout à fait, la distrib c'est tous les 90.000km OU 6 ans (au 1er terme échu). Mais si la distrib date de 2015, tu es parfaitement dans les clous


Vu que la courroie passe en dessous, c'est normal D'ailleurs pour un moteur double AAC en tête, ça me semble logique


Euhhh, non La pompe à eau sort sans problème sans toucher au reste.


La tension de la courroie de distrib est assez particulière, elle se contrôle là, mais uniquement quand la distrib est calée ans une position bien particulière: position pour le calage avec les marques sur les poulies, puis contrôle de la tension en ayant fait faire au moteur 1 tour + 5/6 de tour. Ouais, je sais pas pourquoi, mais c'est comme ça dans le manuel d'atelier. A cette position, on place le galet tendeur ET ON NE TOUCHE PLUS A RIEN.
Toute tentative d'augmenter la tension se traduira au final par une courroie trop tendue.

Stef

Je t'ai laisser des choses à faire

Nettoyage intérieur, passer du produit sur les plastiques.
Nettoyage externe, passage de la cire carrosserie.
Mise en place de protection pour la Véronique.
Passer également le bon produit sur la capote.

D'ailleurs si quelqu'un à un bon produit à proposer pour la capote de NB, ce serait bien qu'elle rebrille comme au premier jour. Un truc genre un cirage qui redonne le noir brillant et qui redonne la souplesse serait le top. J'ai vu des trucs chez http://www.comptoirducabriolet.com mais je pense qu'on peut trouver peut être mieux pour moins cher ???

Je la nettoie avec du Meguiar's spécial capote sinon protection avec Carpro Perl. Ce dernier me sert à tout d'ailleurs.

Non, plein d'autres moteurs avec double AAC n'ont pas besoin de déposer le cache arbre à came.




C'est impossible, j'ai essayé et tu ne peux pas sortir la pompe sans démonter le support de calorstat et ce support se démonte uniquement si tu déposes la tôle derrière les poulies d'AAC.

Et avec ça, on va retrouver le coté noir brillant ?

Un bon nettoyage et une protection, oui.

J'ai du faire une douzaine de distrib/pomp à eau sur des Mx, je n'ai jamais touché aux poulies d'AAC

- Dépose de la poulie de pompe à eau avec 3 petites vis (de 10), à dévisser courroie en place sinon elle tourne en même temps qu'on dévisse
- La pompe à eau tient par 6 vis de 12 (4 en frontal et 2 sur l'arrivée latérale)
- on tire dessus et elle vient. Il faut l'incliner un peu vers le bas, mais ça sort.

edit: j'avais même fait un tuto http://www.mx5france.com/forum/viewtopi ... 143&t=3954

Stef

J'ai essayé comme tu dis, mais la pipe qui comporte le calorstat est vraiment en appuis fort sur la pompe à eau et la pompe ne bougeait pas d'un poil même toutes les vis dévissées à cause de cette patte (flèche rouge). Donc obligé de démonter cette pipe entourée en vert, ce qui m'a obligé de déposer les poulies d'AAC et la tôle se trouvant derrière.



D'ailleurs, après avoir remis la pompe neuve, quand j'ai remis cette pipe en place, j'ai trouvé que la patte (flèche rouge) apuyait vraiment fortement. Pas top je trouve. Je pense que ça sert de jambe de force pour que la pipe soit solide, mais bon, c'est un montage étrange.

Normalement pas besoin de démonter cette pipe effectivement. C’est pour ça que je te disais que moi j’avais galèré à remettre le joint du dessus (j’avais encore la pipe). Après c’est pas plus mal d’avoir tout démonté au moins tu es sûr de ce qu’il y a dessous car des fois on a des belles surprises !

Good job en tout cas!

Tua s fais quoi? Tu as retiré les cheveux et les poils que tu as perdu pendant la mécanique? Par ce que de mon point de vue l'intérieur était déjà nickel, tu vas avoir une attaque si je te montre ce qu'il y a sous le capot de ma Karai!

Sinon pour la pompe à eau, j'avais un peu galéré à la désolidarisé mais je n'avais pas tout démonté sur ma NB.

En tout cas si ta soeurette ne vient pas la récupérer je peux venir ne t'inquiètes pas

La baie moteur, j'ai passer un coup de karcher, puis j'ai mis un coup de gazoil partout ou je pouvais au pinceau en frottant les zones sales puis un coup de karcher ensuite. C'était déjà assez propre dans l'ensemble donc ça n'a pas été trop dur.

Ma sœur vient demain

Aujourd'hui, c'est mon dernier jour en compagnie de la NB, ma soeur vient la récupérer ensuite et repart avec pour 1000 kms surement en 2 étapes.

Elle tourne nickel et tout fonctionne parfaitement, mais j'ai juste un point qui me chagrine, c'est qu'une fois le moteur chaud, j'ai une odeur d'huile chaude. Comme si un reniflard était débranché, ou comme si de l'huile était quelque part sur le moteur ou collecteur et qu'une fois chaud, ça sent.

Cette odeur n'est présente qu'à l'arrêt à un feu rouge. En roulant, on ne sent rien.

J'ai cherché et je ne trouve pas. J'ai même redémonté le cache culbu mardi soir pour vérifier qu'il n'y avait pas une fuite au niveau du joint, et rien, j'ai démonté pour rien (je rassure que j'ai bien mis les 6 point de pâte à joint au niveau des paliers du cache culbu...).

Donc avez vous une idée d'où peut provenir cette odeur d'huile chaude ? C'est pas très agréable.