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Il a l'air très beau cet exemplaire, les couleurs (intérieur comme extérieur) sont sympa et pas si courantes que ça ! 
Comme déjà dit plus haut, le point essentiel à surveiller sur cette génération, c'est la corrosion. La rouille peut apparaître en bien des endroits sur l'auto, mais il y a deux points particulièrement sensibles à surveiller sur les NB : les longerons et les ailes arrière/bas de caisse.
• Du côté intérieur des bas de caisse, de part et d'autre des points de levage avant et arrière se cachent des petits trous d'évacuation à peine plus gros que des pépins de pomme (4 de chaque côté soit 8 au total). Il faut penser à vérifier de temps en temps qu'ils ne sont pas bouchés. Personnellement j'utilise une petite tige de nettoyage servant habituellement à nettoyer les pailles, ça marche nickel.
Un nombre incroyable de NA et NB (conception identique) ont pourri de l'intérieur depuis les ailes arrière et les bas de caisse à cause de trous d'évacuation bouchés occasionnant de l'eau stagnante.
• Souci spécifique aux NB : les longerons avant. Constitués d'une double tôle en forme de "U" pour favoriser un pliage en accordéon en cas de choc frontal, ceux-ci ont aussi la fâcheuse tendance de retenir l'humidité entre les deux couches d'acier. Ainsi, les longerons finissent par pourrir de l'intérieur. Lorsque le problème devient visible, cela ne passe plus au CT et le coût de réparation est très dissuasif (dépose du moteur nécessaire, compter plusieurs milliers d'euros). Beaucoup sont déjà parties à la casse à cause de ça, y compris des NBFL issues des derniers millésimes (2004-2005). Conseil perso : il vaut mieux éviter de trop charger en eau les passages de roue avant si nettoyage au Karcher.
Dans un cas comme dans l'autre, une chose est sûre : quand la rouille devient visible (cloques, boursouflures sous la peinture...) c'est que la rouille a traversé la tôle et que l'intérieur est déjà pourri.
A savoir aussi qu'un CT stipulant de la "corrosion superficielle" peut en vérité cacher une corrosion assez avancée mais en grande partie non-visible. Le CT n'est donc pas à prendre comme une garantie d'absence de rouille 
Aujourd'hui en 2022 la plupart des NB(FL) ont environ 20 ans. C'est un âge critique : les exemplaires épargnés par la corrosion se font rares mais si c'est le cas, il faut traiter préventivement et sans trop attendre avec de la cire corps creux dans les bas de caisse et les longerons en passant par les trous des seuils de porte (faciles à déclipser) et les ouvertures avant des longerons (démontage du pare-chocs nécessaire, cela prend 15 minutes). C'est indispensable si on tient à la survie de son auto, surtout si on l'utilise tous les jours ou que la voiture roule souvent sous la pluie.
Bonne route à toi et bonne balade sur les nombreux topics de ce forum, ce site est une vraie mine à bonnes infos 
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