c'est vrai que c'est pas super explicite en photo

j'irai gratter un peu pour voir si ça croustille mais en vrai on voit assez bien que ça a tout l'air d'être de la rouille, au sommet de chaque boursouflures on peut voir que c'est marron

Aucune idée

J'ai lu maintes fois ici qu'il faut remplacer le radiateur quand il prend cette couleur d'automne
Genre, quand ça lâche, c'est direct en panne au bord de la route, et retour en dépanneuse.
Et si tu ne t'en aperçois pas à temps, tu es bon pour un joint de culasse

je ne comprend pas trop le delire , en principe quand on achete une voiture , on est heureux de l'achat et fier de la presenter a la communauté , là on a l'impression d'assister a la mise a mort du taureau dans l'arene ......
pourquoi l'as tu achetée ?

Le radiateur qui pète c'est une panne immobilisante, et ça arrive toujours au pire moment

Là, en fait, rien qu'en retirant les anciennes durites, le plastique va certainement casser (c'est du vécu )... ça se trouve il peut encore tenir 10 ans mais vu les emmerdes en cas de casse, le prix d'un radiateur et la simplicité pour le changer, moi je ne me pose pas trop de questions

En tous cas et contre tout attente, cet achat ressemble à une bonne affaire

Je trouve ça plutôt sympa, le fait d'acheter une voiture en piteux état, de lister les défauts, de récupérer les avis/retours d'expérience de ceux qui sont passés par là, en vue de la refaire proprement.

Pour les longerons, vu l'état je pense que la tôle du milieu a commencé à rouiller et à "pousser" vers l'intérieur.

Par contre, les côtés sont en super état. Je pense qu'il faudrait essayer de brosser/"percer" la bosse la plus proche pour voir, même si ça n'est pas accessible. Avec le risque de passer au travers.

Ce serait intéressant de voir les longerons par en dessous, en ayant déposé le grand carter plastique qui va sous le moteur. Là selon moi, c'est propre dans les passages de roue.
Peut-être moins en dessous.

Cf les photos de "Yo" ici viewtopic.php?f=17&t=28670

En dessous:



Mais pourris en dessous et propres sur les côtés, ce serait encore un nouveau cas.

Si ça ne perce pas en dessous, en mode réparation rapide qui-tiendra-le-temps-qu'il-faudra, injection de cire curative ET protectrice.

Donc Dinitrol ML pour stopper la corrosion existante, puis Dinitrol 1000 comme cire "classique" pour corps creux
https://www.belles-anciennes.fr/quel-pr ... sation.htm

Restom semble proposer un produit qui fait les 2, mais je l'ai découvert il y a 3 jours
https://www.restom.net/fr/63-502-restom ... -4010.html

Pour l'extérieur, si corrosion visible, on la bloque au Ferrose, puis Dinitrol 4941, dont les dessous de la plupart de mes véhicules se sont vu abondamment pulvérisés, la NB 1.8 grise notamment, cf le topc qui va bien

Stef

yep c'est clairement pas le genre de risque que je suis près à prendre, le remplacement de mon radiateur va être assez haut dans la liste longue comme le bras des choses que je vais faire

Oui ça m'a tout l'air d'être le cas et à y regarder de plus près, ça commence à cloquer vue du dessous mais effectivement sur les côtés c'est nickel chrome côté AVD



En effet, je vais essayer ça dans un très proche avenir pour savoir comment aborder le souci par la suite

Merci beaucoup Stef pour tes bons conseils, je vais réfléchir à tout ça et faire pour le mieux

je ne manquerai pas de poster l'aventure

Voici donc le moment de parler du longeron AVG

attention ça va très légèrement piquer la gueule :

C'est mort , la, pas de doute. Tu peux encore les faire durer un peu mais tôt ou tard tu devras t'en occuper.

Le programme de ce soir c'était

1°) remontage du phare AVD avec la fixation/guide sous phare scannée en 3D et imprimée résine :



Du coup le phare ne bouge plus et va pouvoir passer la contre-visite haut la main.

2°) Toujours niveau CT : le phare AVG avait une vis pétée dans son filetage, j'ai bien galéré à reprendre le merdier, rien n'a fonctionné, il a fallut que je reperce la vis grippée au foret carbure de chez mémé puis reprise du filetage au taraud M6. Mission accomplie : le phare AVG est dorénavant bien fixé par ses 2 vis + guide/clip en dessous. Ca va aussi passer la contre-visite sans broncher



3°) Dernier point majeur du CT, un élément mal fixé au niveau des suspensions AVD, j'étais pas très confiant pour cet élément mais j'ai finalement trouvé le souci assez rapidement La longue vis qui tient le triangle supérieur côté châssis n'était pas bien serrée et le triangle avait donc du jeu => un coup de serrage convenable et c'est tout bon, ça devrait aussi passer la contre-visite sans problème

désolé pas de photos de ce truc là, c'était pas très "visuel"

4°) 1ère étape de la réparation et nettoyage des garde-boues avant sur lesquels j'ai un peu trop fait le bourrin au démontage :































5°) nettoyage et remontage de tous les éléments possibles, vase d'expansion, support de pare-choc, compartiment moteur et ses éléments :

















Ca sera tout pour ce soir, un peu de repos maintenant, la suite demain !

Bonne soirée à vous

grave !

je vais attaquer ça très vite c'est clair !

La vue générale est déjà plus inspirante pour un contrôleur du CT

Pour les agrafes, je ne sais pas ce que tu utilises pour faire ces zigzags. Moi j'ai pour habitude d'utiliser des trombones, de diverses tailles. Après les avoir chauffés sur un fer à souder, je les insère tel quel dans le plastique.
Et ça tient

Navré pour tes longerons. RIP.
Voilà donc le verdict pour des longerons non traités qui "avaient l'air" globalement en bon état Un bel exemple pour les futurs acheteurs de NB
Ca va faire grimper les prix des versions saines

Salut Lunaviga, oui c'est clair, et pour ma moitié et moi aussi et ce n'est que le début, il y a encore beaucoup de travail pour rendre tout ça top moumoute !



Pour les agrafes, j'ai simplement des agrafes en zigzags.

Avec parachèvement des réparations avec un kit granulés plastique et colle cyanoacrylate ça devrait très bien tenir en attendant, mais à terme, je remplacerai tous ces éléments par de l'occaz en bon état ou du neuf



oui effectivement, malgré contrôle endoscope et contrôle visuel extérieur j'ai pas été assez vigilent sur le longeron AVG

petit Up :

les opérations de ces derniers jours ont consisté à nettoyer un max de choses et tout remonter en vue du weekend pour que l'on puisse essayer la bête avec ma moitié

Nettoyage/débouchage des gouttières d'eau :







c'était pas super bouché mais très sale quand même

Au passage vérification de l'étanchéité lors du versement d'eau sur la capote => il y a de l'eau qui s'infiltre dans le coffre, il va falloir que je vérifie tout ça aussi (elle est pas prête de revoir de la pluie cette mimix)

et aussi l'intérieur vraiment très sale qui m'a pris beaucoup de temps, décollage des anciens supports télépéages pour ajout du nouveau, suppression des anciennes étiquettes vertes, support assurance pour les nouveaux, installation de support téléphone, clé USB pour le poste radio

Allume-cigare USB (remplacement du fusible allume-cigare qui avait cramé et ne fonctionnait donc pas) :



Réinstallation du pommeau de vitesse d'origine car celui mis par l'ancien proprio est dégueulasse (Momo imitation carbone marron/jaunâtre) :



du coup on s'est bien fait plaisir aujourd'hui par un temps ensoleillé, capote ouverte, chauffage à fond et bonnet ça passe nickel chrome, pas du tout froid et quel plaisir de conduire le petit bolide de 140 chevaux, joli petit son grave du pot et bien rageur dans les tours que du bonheur sur route sinueuse !