Bonjour,
voici quelques nouvelles après plusieurs mois à travailler sur la MX.
Déjà je n'ai jamais vu une voiture aussi grippée de partout. Sur 2 boulons y en a un qui casse, impossible de démonter le PPF côté différentiel, j'y ai cassé 2 douilles. C'est pas trop grave, cette partie sur les trains roulants est prévue pour cet hiver. J'ai réussi à démonter le PPF côté boîte.
Concernant le problèmes à traiter en premier, à savoir la remise en route de la voiture:
Les compressions à chaud sont bonnes sur le moteur, après l'avoir sorti et remplacé les coussinets de bielle le bruit de claquement a disparu. Les jeux sont ok, il ronronne au ralenti à 850tpm et monte jusqu'à la zone rouge sans bruit particulier. Les longerons sont attaqués extérieurement mais sont sains à l'intérieur.
Par contre depuis un bon moment je bute sur un problème, de 850 à 4000 tpm en cas d'accélération franche le moteur ne monte pas dans les tours, pas de puissance, on sent que ça ratatouille dans l'échappement, voire ça pète dans le pot. Au delà, de 4000 à 7000 tpm la puissance est au rendez-vous, par contre toujours des bruits dans le pot. Si on accélère lentement tout va bien.
Autre symptôme: consommation anormalement élevée.
Pas de code erreur de la part du calculateur, pas de prise d'air à l'admission.
J'ai vérifié: les poulies d'AAC sont montées correctement, le calage de la distri est ok.
J'ai remplacé:
capteur AAC
capteur vilebrequin
capteur position papillon
capteur température air admission
capteur température eau
sonde lambda
Faisceau bougie
bougies
je n'ai pas changé les bobines(vu le prix) mais les résistances primaire/secondaire sont bonnes.
Le problème se produit à chaud comme à froid.
Je n'ai pas remplacé le débitmètre mais si je le débranche le régime moteur change.
Les durits d'air côté injecteurs/canister n'ont pas l'air percées, pas vu de fils abimés sur le faisceau.
Tous les contacteurs nettoyés à la bombe qui va bien. J'ai aussi vérifié les résistances à l'ohmètre en situation, tout est dans les tolérances.
J'ai vérifié plusieurs fois le calage distribution car je soupçonnais un souci de ce côté là mais tout semble ok. J'avoue avoir atteint la limite de mes connaissances et ne sais plus vraiment quoi faire. Est-il possible que le calculateur reste en mode test? Ou il reste en boucle ouverte et ne corrige pas en fonction du contexte?
Globalement c'est un véhicule assez agréable à conduire, par contre ces soucis de trou à l'accélération gâchent un peu le plaisir.
Toute idée appréciée.
Merci
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, taliban subaru turbo du siècle dernier , voitures qui consomme , mais qui peuvent tourner a l e85 , et qui sont trés rassurante en montagne , surtout l hiver , j ais jamais mis les chaines et pourtant j'habite a 1200 m d altitude 
, le but étant de la remettre en service , le moteur tourne mais fais un sale bruit... et je voulais surtout verifier la corrosion des longerons avants avant de commencer a faire des frais dessus , sinon ce sera vente en pièces 
je m en vais consulter le forum 
, ça craint 
