Merci



Akira Nakei a une dextérité que je n'ai pas pour ça

Je trouve qu'il ressemble plus à un carreleur de salle de bains qu'à un préparateur auto, mais c'est un autre débat

A mon avis il gagne mieux sa vie qu'un carreleur

La colle à part brise ca ne bougera plus jamais ! Donc fais bien attention en posant le tout. J'ai mon ducktail fixé comme ca et depuis 4 ans n'a pas bougé d'un yota

Cool! Merci. Je vais regarder a ça.

La modif du jour. Plus qu'à intégré celui dans le pare choc avant.

Bonne idée, les refroidisseurs!

sur les avions de courses, à gros moteurs V12 Rolls Royce, refroidis liquide, donc

il était d'usage de monter des spray bar devant le gros radiateur de refroidissement

ils pouvaient passer jusqu'à 400 litres de flotte à travers le radia, pour des courses de moins de 10minutes!
(8 tours de un peu plus de 14 kms, à environ 1 minute au tour)

pas uniquement sur le refroidissement par liquide perdu, mais intéressant, de toutes façons!

https://www.enginehistory.org/Accessori ... ing1.shtml

et donc, conserver des niveaux de puissance incroyables!

Un peu plus gros qu'un moteur de mx5 on verra ici l'efficacité.

Oui!!
en moyenne, 27 à 30 Litres de cylindrée..
Environ 1400/1500 HP d'origine, avec de la 145 d'octane et un bon boost entre 40 et 60 pouces en pression d'admission
le gonflage de ces moteurs, (double arbres et 4soupapes par cylindre, donc meme techno que nos moteurs) consiste principalement à renforcer le moteur lui meme ( forger,et train de distrib, pour nous) et envoyer du gros boost.(compresseur centrifuge, parfois turbos) Jusqu'à 120 Pouces, ce qui est considérable.
résultat, 3600 à presque 4000 HP
Tout ça ,à peine Hors Sujet, ça appuie juste comment produire de grosses puissances en suralimentant,
et en soignant, donc le refroidissement!
moteur en béton, gros boost, températures sous controle.

bon, j’arrête de polluer ton post

T'inquiète pas, c'est toujours intéressant d'apprendre ce qui se fait ailleurs pour sortir des cv d'un bloc turbo.

Finalement ça sera un dash 10 côté échappement, pas la place pour un dash 12

J'ai toujours adoré les caches-culbuteurs rouge vermiculés

Surtout qu'ici c'est d'origine mais va falloir faire quelques retouches, la peinture a un peu cramé avec la soudure.

La réception du jour qui fait plaisir

Et hop ces de dans. Reste a trouver ou ce branche la sonde EGT.