L’enrichissement en fonction de la tempé ldr est cohérent.

En effet à voir la variation de 7 degrés même si ça doit pas être l’origine du prob

Sur que le cata est plus probablement la cause.

Le pb du cata est qu'il doit être à 14.7 quasiment tout le temps... Pas sur que cela soit le cas chez toi

La courbe d'afr présente 3 "pics" alors qu'il n'y a que 2 coups d'accélérateur... Les valeurs accel enrichment et decell enrichment peuvent être intéressantes à suivre.

Pour l'instant je démarre avec les AFR entre 14,7 et 15 puis ça descend a 12,5 voir moins.
J'ai pus voir aussi que quand je met un coup de gaz ça enrichi très fort puis très pauvre avant de revenir ce stabiliser autour de 12,5.
C'est peut être ça que tu vois.
Je t'avoue que je n'ai pas trop chercher a comprendre les logs, c'était plus pour PatST et romano.

Je suis parti du principe que ça a marché comme ça pendant des années et que cherub n’a jamais touché à la carto.

J’ai vérifié que la carto afr demandait bien 14.7 alors qu’il mesurait 12, que la P était cohérente et la courbe d’enrichissement en fonction de la tempé ldr.

Tout était bon c’est qu’un autre paramètre à varié donc c’est plus mécanique (ligne bouché par exemple ce qui dégrade fortement le remplissage).

Quand je vois ton suivis de richesse j'ai vraiment du mal a croire que tu sois en boucle fermée.
Genre essaie de vérifier les seuils d'activation du bouclage, si les conditions d'activation ne sont pas débiles ou si une panne d'un capteur ne peut pas te faire sortir des conditions.

Si c'est ok, vérifies qu'un point qui est dans les conditions de bouclage boucle effectivement --> en regardant si la valeur de target de richesse correspond bien à la richesse courante. Normalement c'est très proche. (en stabilisé je pense que tu devrais être au max à +- 0.2 d'AFR)

Si c'est NOK, soit tu n'es pas dans les conditions, soit tu es en buté maximale de correction (sonde déviée?, grosse sous-estimation de l'air admis?). Tu peux tjs augmenter le seuil maximal de correction mais c'est contourner le pb plutôt que de le traiter à la source. Peux tu nous donner ton facteur de correction du bouclage lambda?

J'ai l'impression que tu tournes beaucoup trop riche jusqu'à faire du misfire, si tu avais un cata il a du ramasser graaave

En faite la tu me parle en chinois... Moi la MS, moins j'y touche, mieux c'est.
En faite je n'y ai même jamais touché avant hier

je ne sais pas comment marche la MS, mais en gros tu as une carto dans laquelle tu renseignes la quantité théorique à injecter en fonction de la pression d'admission et du régime (plus plein de correction pour que ça marche dans toutes les conditions possibles)

Par dessus ça tu boucles ta richesse avec ta sonde lambda, ça veut dire que l'ECU regarde combien tu as de richesse avec les réglages actuels et corrige si besoin. En gros, il dit "dans ce cas donné, j'injecte 5ms" puis il compare la richesse obtenue avec sa consigne de richesse. "j'ai 14 d'AFR, je veux 14.7 donc je reduis le temps d'injection pour appauvrir un peu". Il fait ça dans certaines conditions (presque tout le temps) afin de tjs avoir une richesse OK.

Dans ton cas ça n'a pas l'air de marcher. Donc soit tu as un problème de hard qui ne te permet plus de rencontrer les conditions de bouclage (correction de la richesse). Ou un problème de hard qui éloigne trop la quantité injectée définie initialement dans tes carto de la réalité (la correction de richesse est limitée et ne peut pas rattraper une erreur trop importante).

Comme le dit paST, si le cata est bouché la quantité d'air admise pour un certain point de fonctionnement sera inférieur à la quantité théorique qui a été calibré pouvant crée un décalage important qui ne peut pas être rattrapé a lui seul par la correction de richesse.

Après, si tu as cramé ton cata c'est qu'il y avait déjà un soucis de misfire de base...

Je pense que tu n'as pas suivi depuis le début.
Mon alternateur m'a lâché pendant que je roulais, j'ai tourné pauvre, le cata a du surchauffer.
Avant ce soucis d'alternateur je n'avais aucun soucis de richesse ni de quoi que ce soit.

J'ai roulé une trentaine de km aujourd'hui.
La richesse a l'air bonne en accélération et stabilisé, par contre toujours un peu riche ai ralentit.

Il a une version lite gratuite de Tuner studio, il n’a pas trouvé le menu ou tu choisis le type d’algo.

Et voilà, encore en panne
Elle ne veut pas démarrer.
Hier je rentre du boulot, aucun problème. Je m'arrête 5min chez ma mère et la elle ne veut plus démarrer.
Après quelques essais elle fini par prendre. Sur le chemin du retour je m'arrête 2x avant d'être arrivé chez moi et aucun soucis pour redémarrer.
Ce matin ça démarre pas.

T'as branc...le démarreur se lance ou claclaclac ?

On entend que le moteur veut ce lancer mais ça pète pas.
Et le compte tour décolle pas de 0.
A un moment elle a voulu prendre, le compte tour est monté autour de 400tr/min puis plus rien.

Ca sens la batterie Hs ?

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Le feu, l'assurance ?