Sacré boulot, bravo.

Oui, même bien dénudé, le bloc (en fonte) pèse son poids. Félicitations pour avoir réussi à le sortir à la main
Tu comptes le remettre de la même façon ? Sinon, l'embargo sur les chèvres de levage est terminé, tu sais

Merci
Oui même tout nu il est quand même bien lourd le bestiau, normalement je le remets comme je l'ai enlevé, la chèvre aurait été bien c'est sûr mais j'ai ni la place, ni envie de mettre de l'argent dans un truc qui ne me servirait qu'une seule fois, à la main on force 20 secondes et c'est réglé

Chapeau C'est bôôôôôô

Bon, suite des évènements :

J'ai pu remarqué qu'un des filetage carter sur la pompe à huile avait été cassé par le passé et salement bricoler à grand coup de perceuse et pâte à joint, j'ai donc tenté un helicoil ou filet rapporté, ça porte 50 noms ce machin et on verra si ça veut bien tenir, t'façon ça ne pouvait pas être pire
Ah, pis j'ai aussi renforcé la pompe avec les engrenages du turfu, p'tit contrôle des jeux et tout est ok



Ensuite voici le moment intéressant, les internes



Pour faire simple, j'ai tout changé/renforcé sauf les pistons étant donné qu'ils sont juste nickel et qu'ils tiennent 400cv large.
Donc installation des goujons ARP, p'tit coussinets tri-metal (les normaux étaient hors stock du coup BOFI m'ont offert ceux là ) je pose le vilebrequin, je commence à mettre les paliers et là ... merde j'ai oublié les thrust washer , je redémonte je les pose et ensuite je plastigauge le bordel même si je sais que tout sera bon je voulais être sûr à 150%
Après je reredémonte, je nettoie, je met plein de semence d'alien sur les coussinets et je serre à nouveau popole. On oublie pas les gicleurs d'huile hein

Si tu te demandes, oui oui je suis assis par terre en jogging/chaussettes entrain de préparer un moteur mais des fois je mets des Crocs violettes pour aller chercher les pièces



Bon ensuite la pistonation d'ses morts, j'ai tout pesé pour avoir le meilleur combo de poids.



C'est pour moi le meilleur compromis par rapport à l'ordre d'allumage, enfin bref maintenant c'est dedans donc fuck it



J'ai vécu le moment le plus stressant d'une vie, qui est déjà de mettre les segments sur les pistons sans les exploser et ensuite de les enquiller dans le cylindre sans rien défoncer, j'ai sué mais réussi
Ensuite serrage, plastigauge, démontage, semence alienique, resserage, tu connais quoi. J'avais déglacé au gasoil avant



C'est tout pour le moment ...

Je suis le sujet avec grand interêt

Dis donc, tu n'aurais pas un lien de parenté avec un certain Farine de blé ?

J'avoue que la technique et la réalisation s'en approchent beaucoup mais je n'ai pas le flow chaussette/tatane

C'est le début d'la fin

Je reprends ou je m'étais arrêté, il faut percer des trous dans le renfort des paliers de vilebrequin sinon les têtes des goujons/écrous ARP ne passent pas
Ma technique était de faire un petit trou au foret et ensuite avec la fraise pneumatique d'élargir le trou jusqu'à ce résultat



Ensuite dégraissage du plan, pâte à joint spéciale huile/température, on pose, pick up tube, tac les demi-lunes, pif paf, serrage au couple, re pâte à joint, carter d'huile, zim zam ça dégage



Bien sûr remise du bébé à la main
Dans la foulée j'ai remis, boite (et tout ce qui va dedans), transmission, l'IPN , tous les capteurs, la masse et les clips. Installation de goujons ARP et 2/3 trucs



Etant donné que la culasse était jalouse du bloc je lui ai offert un p'tit coolant reroute car tout le monde sait que "Qui ménage le cylindre 4 va loin"



I'll be back

Magnifique !!!

Fin de mon épopée, j'ai remonté entièrement le moteur dimanche dernier et premier démarrage impeccable
J'ai procédé par étape, j'ai essayé, sans les bougies, de le faire tourner "vite" à la main pour tenter une quelconque mise en pression du circuit d'huile, au moins dans la pompe
Ensuite, débranché le relais de pompe et plusieurs coup de démarreur jusqu'à voir la néguille d'huile montée
J'ai remis le relais, mis le contact, vérifié si il n'y avait pas de fuite de carburant, après les bougies et vlan zuzuzuzu popopop vroom vroom

Et là ... un bruit des enfers est apparu au niveau de l'avant, je coupe tout, je regarde la distri, je redémonte le couvre culasse voir ce qu'il se passe là dedans, que dalle

J'ai oublié de serrer la poulie de pompe à eau et elle frottait contre le plastoc

Sinon depuis ces 2 derniers jours tout ce passe très bien, je suis monté à 67% d'ethanol (hiver oblige) je continu de peaufiner les réglages ainsi que le rodage, je ne dépasse pas les 3000 tours avec des accélérations très progressives. Je voulais partir sur du 500km de rodage étant donné qu'aucun usinage n'a été effectué et que globalement à part les coussinets et segments rien n'a changé, si parmis vous traine un bon conseil, je prends
J'ai aussi mis mon ressort de wastegate à 0,3b avec le réglage le plus light comme ça le turbo ne tape pratiquement pas, j'ai juste un début de pshiiiit

Reste plus qu'a attendre avant de pouvoir taper dedans

Superbe

Bon boulot.

C'est marrant, je vois que je suis pas le seul à écrire des trucs sur les pistons quand j'en remonte