Ok, elle est bien intégrée, mais ce n'est pas une vraie cage : c'est écrit, c'est pour rigidifier le châssis, pas prévu pour un retournement.
Je préfère encore le simple bar AWR ou à défaut le double burger... Mais la question ne se pose pas

Ah oui le fameux double burger, tu l'avais commandé ou pas ?
En tous cas je vois que tu as lu le descriptif de la cage

Non pas commandé. Reste 1 exemplaire seulement.

Et du coup, je n'ai peut être pas tout suivi, mais c'est quoi la direction générale de ton projet ? Piste ? Route ? Mixte ?

Mixte, dominante piste

Je rentre de ma première journée de l'année, à Pau avec l'asa.
Journée sympa, 10 autos dans les paddocks et en piste (on tourne en sessions, un coup l'asa, un coup des monoplaces).
J'ai pu tester mon baquet, bien content du maintient et confort.
Par contre, ça manque de Watt pour ce circuit, mais il est vraiment top: entre la grande descente en courbe qui se prend à 150 et le "pif-paf" en bout de ligne droite qui se prend à 130-"si tu freines, t'es dans le mur", c'est le pied.
Quand je compare mon chrono et celui de Guillaume et sa NBFL, je suis à 3s... Pourtant, je n'ai pas l'impression de me traîner.
Autour, il y avait des avions :
Ariel atom (350cv) - fin de journée sur panne meca
Lotus exige v6cup - fin de journée sur panne meca
Lotus exige 1ère gen - même résultat
Une westfield qui envoyait du bois
Une cat, pareil
Cayman S
997 carrera 2s
Une golf 4r
Une 944 turbo
2 rx8 qui petaient le feu (une au sens propre, elle lâchait des Flames d'1m au changement de rapport, elle ne devait pas être stock-stock)
A part la 944, le reste me déposait, fallait surveiller les rétros.
Petit bémol, le responsable du circuit a souhaité que je roule bâché, n'ayant pas d'intégral, il souhaitait que mon visage soit protégé d'éventuelles projections (débris, graviers...) le baquet étant un poil plus bas sur le siège d'origine, ça a été à peu près, même si ce n'est pas le plus confortable.
Mais une chose est sûre, j'en connais plus d'un qui adorerait ce tracé.

Cool ça fait plaisir à lire ça mon JuJu



Doit-on y voir une forme d'invitation ? C'est dommage c'est pas vraiment sur la route du Nurb' quitte à faire un combo

J'y retourne mi mai, c'est en semaine. Si tu veux venir....

C'est cool ça mon JuJu. Moi aussi, ça me motive de lire ton CR

Ben tu connais le chemin pour venir

Le mec avec la 944 turbo devait se traîner !

Ah? C'est quoi les specs poids/puissance ?
Niveau châssis, ça ne doit pas être comparable à la/ma NC non plus.

220cv ou 250cv pour les dernières et un bon châssis bien équilibré. je ne me souviens plus du poids, mais je dirais +/- 1300 kg

Ben il ne roulait pas très fort alors.

J'en ai une.

Elle a existé en 220 cv , 250 cv , et 290 cv également.

Répartition 50/50 des masses , 4 cylindres turbo en 2,5.
Moteur/ embrayage à l'avant et boite de vitesse et pont à l'arrière.

On est sur un poids avoisinant les 1300 kg.
Faut garder en tête que c'est une GT, mais dans la version turbo cup , vidé , arceauté , chassis sport train large , suspension sport et pont autobloquant, ca envoie bien bien comme il faut , surtout