C'est une Xantia Activa

Non je rigole mais j'avoue que ça dépend vachement de la sensibilité de chacun. MonAmoureuse arrive à sentir quand il manque 300g dans un pneu AR, moi je peux rouler avec 2 roues à plat, avec ou sans BAR, je ne ferai pas la différence.
Par contre je suis sensible à une géo qui changera le ressenti de la voiture à l'inscription dans un virage, enfin sur piste et en semi-slick, pour le reste

Moi je dirais plutôt qu'un chassis qui travaille/ se déforme moins parce qu'il est plus rigide permet un meilleur travail de la suspension qui sera sollicitée tout de suite, et du coup bah paradoxalement c'est plus confortable. (et efficace)

Je dis pas que la voiture est devenue parfaite, juste que la différence est vraiment là et que ça se sent.

Viendez essayer vous comprendrez

j'ai dégotté une nouvelle activité à proposer aux participants du SUMMER 2013..................... tester ta NC dans la ruelle qui va au gîte et on verra si elle est plus "confortable" ou pas tu en pense quoi antoine

Très intéressante et tentante cette BAR arrière... mais qu'en sera t'il sous la pluie?? Déjà qu'avec mes modifs (Bilstein B12+BAR avant) je roule presque comme un pépé quand il pleut, en rajoutant de la rigidité sur l'arrière, çà doit envoyer! (dans le décor...)

Pourquoi pas Mais seuleument si les travaux sont finis parce que sinon on va rester posé en équilibre sur une plaque d'égout



Bah...

Oui elle est bien plus joueuse qu'avant

Mais c'est ce que je cherche alors mes modifications vont dans ce sens. Et même si elle a une tendance à survirer facilement, elle est bien plus stable et controlable qu'elle ne l'est d'origine quand il faut vraiment la lancer pour qu'elle décroche.

Là, sous la pluie, un peu de gazs et glisse ma poule. Mais quand tu le sais tu te fais pas surprendre.

Et sur le sec ça grippe fort

Pour moi c'est un super compromis.

Elle est donc moins "traitre" que d'origine (j'accentue hein), c'est peut être mieux ainsi

Moi je dirais qu'elle est plus équilibrée.

Ah oui aussi, j'ai plus le différentiel ouvert et là aussi ça a permis de supprimer le coup de raquette

ça a aussi été une grosse amélioration.

Mais ça les possesseurs de 2L peuvent pas comprendre

Pourquoi ? C'est pas bien le Torsen ?

Heuu.. Sur les 1.8 c'est un différentiel ouvert.. En tout cas sur la mienne c'était le cas.

Et celui des 2.0L n'est pas un Torsen à proprement parler puisque son principe de fonctionnement est différent mais un LSD dans tous les cas oui.

Et oui, un diff ouvert c'est caca

Le butterfly en dessous ça évite aussi qu'avec le temps la caisse travaille et que tu finisses par rouler en crabe si tes suspensions sont plus raides

Evidemment en rigidifiant le châssis, comme tu dis, tu supprimes également une partie du travail "parasite" de la caisse et les suspensions font aussi mieux leur travail.

Non mais laisse. Il était tard et le "les possesseurs de 2L peuvent pas comprendre", je l'ai interprété dans l'autre sens.
Donc en effet, je comprends mieux. Désolé pour l'abus de langage pour le Torsen .

La NC 2.0 a bien un Torsen !
Enfin je l'ai pas ouvert pour vérifier , mais Mazda parle bien de Torsen sur toutes ses brochures.

Pourtant le diff de la NC semble ne pas être TORque SENsitive. Je vérifierai

On pignole sur les mots mais on s'est compris

mais heuuu, arrete de dire que c'est caca, tout le monde n'a pas la chance de pouvoir en monter un !!! j'en ai marre de me prendre des coups de raquette moa :"(

Je compatis

On en trouve parfois si on a de la chance ^^