@olivierV : ah bel oxymore que celui de précision vague

Plaisanterie à part, merci de ton complément d'information, mais je reste sur ma faim, car si le folklore automobile est sympa (cf. le "sorcier" Gordini) il n'en reste pas moins que magie et mécanique sont deux concepts sans grand rapport

Pardon mais encore une question, j'ai vu ce modele Niseko (les jantes ne sont pas d'origine je pense) avec la boite 5, merci de me donner votre avis, la au moins garantie 6 mois, 2009, pas trop loin de chez moi, mais import Allemagne. et 150000 km.. que faut il demander/ voir en particulier , merci
Le lien: https://www.lacentrale.fr/auto-occasion ... 52170.html

Pour faire court et étancher votre soif de savoir très cher "Roadster17"

Les segmentations alias jeu de bague de piston porte la référence OEM L8Y1-11-SC0A

Les pistons porte la référence OEM L8Y1-11-010

Le bloc moteur porte la référence OEM L827-10-300

Par contre, il existe trois références pour les coussinets de bielle selon si elles sont standard ou en O.S. 0,25 ou O.S. 0,50

STD => LFY1-11-SFXA: O.S. 0,25 => LFY1-11-SF0A et O.S. 0,50 => LFY1-11-SFXA

Je ne suis pas mécano comme je le répète mais toutes ces références sont communes entre les NC, NC-FL1 & 2 pour le moteur 1.8.

Il suffirait qu'un expert en mécanique nous explique le pourquoi du comment de ces trois possibilités de références pour les coussinets.

Et de savoir qu'elle incidence si on utilise l'une ou l'autre.

Je m'endormirai moins bête ce soir si quelqu'un sait répondre à ça.

Pour le reste, ce n'était qu'une image!

Un mécano n'est pas obligé de divulguer son savoir faire et cela ne relève en aucun cas du Folklore.

Le principal, c'est le résultat.


@domitransalp

Vous avez tout à fait raison pour les jantes, elles sont tout sauf d'origine mais ça ne lui va pas si mal.

Dans tous les cas, toutes les Niseko hors quelques modèles noir (40 pour être exact) récupéré par la France à l'Allemagne, toutes les autres viennent d'Allemagne pour les modèle en couduite à gauche naturellement.

J'ai tout expliqué sur cette SSP sur plusieurs post dans ce fil de discussion => J'vous présente la mimix!

Elle a en plus les jupes appelé "Dynamic" à l'époque de sa commercialisation.

Comme le dit très souvent "Jaguar" et bien d'autre, ce sera de vérifier les dessous. Si léger. Négocier le tarif ou un traitement préventif.

De regarder aussi les tromblons d'échappement afin de voir s'ils ne sont dans le même état que sur la photo ci-dessous.
Cela pourrait potentiellement présager une consommation d'huile.


C'est loin d'être une généralité mais les 2.0 peuvent aussi être touché par cette histoire de conso d'huile.

Contrôler si il y a eu un suivi ou des factures d'entretien qu'aurait laissé l'ancien propriétaire.

Et faire un essai pour se rendre compte du comportement de la bête. Si elle tient bien le cap et ne se déporte pas.
ça pourra soit dire qu'elle a besoin d'un réglage donc négo du prix ou que le châssis a quelque chose.

Dans le meilleur des cas, il serait bien de se faire accompagner par quelqu'un qui s'y connait en mécanique. ça serait un plus.

Bon essai et potentiel achat.

Revenez nous la présenter si vous la prenez ou si vous en trouvez une autre.

Coucou Domi . Bon celle-ci je l'ai essayée en septembre dernier, avant de prendre ma Niseko noire.
Ce que je peux te dire: elle marche bien, fait beaucoup de bruit (échappement racing) et est assez inconfortable (je pense qu'il y a des ressorts courts et qu'elle est donc posée sur ses butés).

@OlivierV; pour les trois références de coussinets tu as donné la réponse dans ton texte en citant les différentes côtes : standard, 0.25 ou 0,50 c'est dans le cas ou il est besoin de rectifier les portées du vilebrequin. C'est un peu comme les côtes réparation des pistons et segments quand tu réalèses. Tu pourras dormir mieux ce soir

Pour les références des segments, j'aurai la réponse comme je l'ai dit précédemment quand j'irai à Lespinasse.

C'est clair qu'elle n'est pas à sa hauteur d'origine mais ça lui va bien

Merci voisin Lançonais, donc si elle est par terre, certes c'est joli, mais tape cul et gros bruit, ce n'est pas pour nous, merci encore pour les infos, donc depuis Septembre et toujours à vendre? pourtant elle a l'air sur un bon prix......

Je pense que le prix est encore un peu haut même s'il l'a déjà baissé deux fois / au kilométrage (presque 150000kms / SSP qui n'est plus avec ses équipements d'origines / intérieur plus très frais / et certainement d'autres choses .
Mais vas quand même l'essayer, tu te feras ton avis , j'ai trouvé le mec sympa. Il est allé la chercher en Allemagne. Il en a souvent dans son parc, c'est la 4ème que je vois dans son garage, toutes en 2L.
PS: si tu y vas, je peux t'y rejoindre et te faire essayer ma Mimiblaki

Bonjour à tous, et désolé mais j'y suis bien allé Samedi matin, et effectivement elle est vraiment basse et gros bruit, on s'est assis avec mon épouse et on a vu que ce n'était pas( ou plus) pour nous... donc on a discuté avec le gars, fort sympa et passionné et il nous a montré un Z3 superbe qui était à coté.. mon épouse a completement flashé dessus et on s'est installé dans la bete, et c'est un autre monde où j'ai bien plus de place et suis vraiment à l'aise/ aux MX5, donc comme vous le savez sans doute, comme c'est maman qui décide souvent, on va peut etre aller sur un Z3 en 6 cylindres, tant qu'à faire...
Avant on était aller essayer la RC 1800 qui nous correspond beaucoup mieux: hauteur raisonnable, bon état général, pas de souci embrayage ni vitesses comme sur la rouge, et surtout praticité et universalité du toit rigide...... mais c'etait avant le Z3... donc on est un peu perdu et je vais peut etre aller voir s'il y a un forum Z3 aussi sympa que le votre..... dur dur.
Une question tant que j'y suis, avez vous déja importé par vous meme un véhicule de Belgique par exemple, les prix sont plus bas qu'ici,... mais cela semble une aventure non?

salut , un Z3 , tu veux parler du petit roadster allemand pour vieux beau avec lequel on a aucune sensations de conduite mais qui fait craquer les femmes pour son look ? ( te laisses pas faire , on est plusieurs a etre passé par là avec les notres !! )
blague a part , pour la belgique , il parait qu'il faut payer une taxe depuis janvier 2021 , renseignes toi bien avant . si tu es ensuite decidé , l'ayant fait pour la mienne je pourrai t'indiquer la marche a suivre pour la paperasse , c'est pas compliqué .

Le plus mauvais couple châssis sur un cab
Les châssis se déchire .. renfort effectué sur le six cylindre enfin Z3M Mais c’est la première chose à vérifier


JaG - NCFL SENSHU

Bonjour Domi,
je ne serai pas aussi catégorique que mes 2 comparses sur le Z3.

Alors dans l'ordre, pour importer de Belgique c'est résumé ici.
https://www.autoplus.fr/pratique/formal ... tml#item=1
Rien de compliqué par contre le CARFAX qu'ils indiquent comme facultatif est à mes yeux au contraire 100% obligatoire! La belgique a depuis longtemps mis ce système en place, la conséquence est que les voitures pourries partent à l'export

Pour ce qui est du Z3, oui les fixations de train AR ont tendance à s'arracher lorsque tu utilises le véhicule sportivement.

Maintenant je ne pense pas que tu soit parti sur une version M.
C'est quoi ? 2,8i 3.0i ? Ces voitures, sont quand même moins matraquées, car en utilisation vraiment sportive il n'y a aucun train AV et aucun freinage. Ca calme. Donc sauf à tomber sur kékéboy qui drift sur le parking de Leclerc c'est souvent un usage papy au volant.

Ensuite quand à savoir si c'est un bon choix. Les conseilleurs ne sont pas les payeurs.
J'ai un ami qui a acheté contre mon avis un Z3 1.8i (je lui conseillais le 6cyl impérativement). Cela fait pas loin de 10 ans; il ne regrette pas. Car ce qu'il aime dans la voiture (le look, le plaisir de posséder cette voiture) suffit à lui procurer les sensations au volant qu'il attend.

Comparé à la MX5 la Z3 est un paquebot, la place à l'intérieur monstrueuse.
Mécaniquement le moteur en lui même est plutôt fiable (on peut avoir des suintements d'huile au niveau des joints haut moteur, ou des soucis de rondelles des vanos). Soit les moteurs tiennent soit ils lachent d'un coup.
Les flectors des arbres de transmissions rendent l'âme entre 100kkm et 150kkm. A ce kilométrage là les silent blocs sont souvent cuits.
Comme toujours privilégier une voiture dont le basique = vidange moteur + boite + pont ont été faits régulièrement. L'état de l'intérieur (pas de grande qualité) en dit aussi souvent long sur le reste (à supposer que c'est lintérieur d'origine).
Inspectez les options avec un "VIN decoder" trouvé sur google.
Inspectez les dates de fabrications des phares et toute la face AV (soudures, longeron etc...) ces voitures et inspectez de la même façon des traces de réparation du train AR (souvent choc basse vitesse dans un rond point qui suffit à péter le demi train).

Et tu trouveras plein d'infos ici: http://www.bmwz3club.fr/forum/index.php

Pour ce qui est de l'import Belgique on est au moins 2 ici à être en train de le faire et rien de compliqué à priori pour ces véhicules de 10ans et plus pas de taxe spécifique.

Pour en revenir à mon essai concluant de samedi sur la 1800 Rc, le proprio, tres reglo m'a envoyé ce jour le controle technique qui est tout vierge et ces photos du dessous que je lui avait demandées:





Pour moi cela a l'air impeccable, mais vos yeux aiguisée vont peut etre décler des trucs chelous....

A voir comme ça, sur les photos, c'est propre. ( Soudure silencieux ?).
Par rapport aux horreurs déjà vues sur le forum et que certains croient pouvoir traiter d'un simple coup de brosse métallique..