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Il était temps de vous présenter ma charrette… Mixette ! Ça fait deux ans qu’on est pacsé elle et moi.C’est une NC RC 2.0 Performance sunlight silver immat’ en 2009. L’ont précédée deux RC 1.8 silver — au bout de dix Mazda m’en donne une !
La couleur ce sera pour la prochaine ; un roadster pour sa ligne plus pure top down.
J’ai aussi la chance de partager une NA avec mon fils… que j’adore — la NA
J’ai migré de la 1.8 à la 2.0 pensant que le châssis de la Performance allait être au top — moyen les suspensions de la 1.8.
Raté !!!
Mixette est très confortable, c’est vrai, mais trop… avec un popotin “avachi”, très souple, plus bas que l’avant. C’était pas les km qu’elle avait au compteur (5 000) qui étaient en cause. Je pense — ce n’est qu’une supposition — que Mazda a, au fil des ans et sans rien dire, assoupli les suspensions du coupé, le RC touchant une clientèle plus sage.Le poids du hard top ? Quand je l’ai eue on l'a comparée avec la Perf’ 06 roadster d’un ami (23 000 km, toutes d’origine les deux). L’arrière du roadster était à vue d’œil bien plus haut que celui du coupé.
Bref, je pétais dans le cuir et un confort douillet. Tout allait bien… jusqu’à ma première sortie circuit (Spa Classic 2013).
Ça a donné ça
(photo Raphaël)
Beaucoup de plaisir — Spa magique !!! — mais roulis monstrueux, sous-virage chronique (d'où sur-braquage au volant) et des pneus d’origine (Bridge RE050A) très accrocheurs, qui ont morflé sur les bords.
Sur la route en mode rapide c’était guère mieux : sous-virage dans ronds-points et virages serrés, l’arrière pompait et talonnait sur les grosses compressions, auto imprécise dans les pif-paf et les freinages en courbes, train avant lourd… ma MX volait clairement son appellation Performance.
Molle ne veut pas dire pas à l’arrêt en courbes. Le compromis confort/performance est excellent… au détriment du plaisir de conduite ! Pour moi les “suspattes” sont le maillon faible de la NC ; y compris les Bilstein de la Performance (lesquels filtrent mieux les petites bosses que la 1.8).
Cette année une seule sortie circuit
à Dijon lors du GPAO… deux sessions bien trop courtes.
Un super tracé… le grand pied ! En pilotage en revanche, constat encore dégradé avec des Bridge à mi-usure : la sensation d’être en permanence sur un fil. Interdit de brusquer ne serait-ce qu'un peu la Mixette — rebaptisée Chamallope depuis
—, où l’arrière serait passé devant.Quoi faire ? Des barres stab’ plus grosses ? Des ressorts courts ? La rigidifier de partout ? Tout ceci promet du bonus. Mais un, j’avais peur de me tromper de matos (trop basse, trop raide). Deux, associer des liaisons dures avec des amortos souples n'était pas une approche satisfaisante. Sans compter l’immobilisation à chaque modif’, le coût du montage…
De toute façon, tôt ou tard serait revenue la question de régler le blème amortissement avec de vrais amortos.
Et tant qu'à faire, plaqués or !
La suite bientôt…
, tu as expliqué à la perfection ce que je vie avec la NC 2.0 
..... Du coup j'hésite aussi ... que faire sans se planter 
