Petit update :

- J'ai bougé mes câbles de bobines moteur tournant, pas de variation de régime moteur.
- J'ai contrôlé via Torque (sur Android) les "misfire", et j'ai aucune erreur.
- J'ai débranché la vanne EGR (j'ai donc le voyant moteur ainsi que le code d'erreur)...

Pour le moment j'ai fais 2 trajets sans, et j'ai bien l'impression que c'était ça. La montée depuis le bas-régime est bien plus linéaire, pas d'à-coup. J'ai donc commandé de quoi l’inhiber, comme dans le tuto de jma13

...Tu vas la connaitre par coeur a force

Par coeur peut-être pas, n’exagérons rien

Aujourd'hui ça a été inhibition de la vanne EGR... et bordel, que c'est long et... embêtant (pour rester dans la politesse).

Pour les opérations, j'ai suivis le tuto ici-présent :
viewtopic.php?f=143&t=41300

Heureusement que j'ai des petites mains, ça m'a permis d'aller chercher certaines vis bien relous à avoir (exemple les deux de la vanne EGR, que j'ai fait sans outil spécial )

Par contre, lors de la dépose de la vanne, y avait pas mal de liquide de refroidissement qui en est sorti.... à tel point que j'ai du refaire l'appoint par la suite
Et du coup, ça a coulé jusqu'en bas... y compris sur les renforts et la trappe (en plastique) pour l'accès à la boite (je crois). Sauf que dans cette trappe il y a de la mousse, je laisse les paris ouvert de combien de temps ça va sentir le LDR


Prochaine étape "urgente", rattraper mes phares, qui sont de plus en plus opaques


Puis après, j'me tâte... changement des suspat' (dans le but de rabaisser) ou pas, passage en durite avia ou pas...

Quoi que je vais attendre la fin de l'année, si au CT on me dit qu'il faut changer les amortisseurs j'y passerais

J'avais justement la question de la vanne egr pour passé le CT

2 ans déjà que tu l'as... Mais ca veut dire que moi aussi je vais y passer


Pour les durites, c'est comme en moto (on en avait parlé je crois) ... tu auras moins cette impression de pouvoir doser et plus un on/off sur les freins tu penses pas ?

Pour ceux qui se posent la question, la vanne EGR ne s'ouvre pas si la voiture est à l'arrêt et encore moins si elle est au ralenti. Donc au CT pas de problème

Merci de la confirmation lachutaie

Les durites ouais on a déjà dû abordé le sujet, c'est une idée qui reste dans un coin de ma tête, je verrais suivant l'envie/les moyens du moment
(puis tout fonctionne, donc pas vraiment un réel besoin de changer)

Concernant le CT, il arrive à la fin de l'année pour moi (le premier avait été passé par le vendeur, la veille avant l'achat, en décembre).

Et oui ça fait déjà 2 ans

Les durites avia, en tant qu'ancien motard j'y avais pensé aussi mais tous sont unanimes, ça ne sert qu'à ce faire moralement plaisir, c'est inutile sur nos Mimix. Sauf, bien sûr à devoir les changer pour d'autres raisons (usure, coupure, vieillesse) là ça se conçoit de mettre ce qu'il y a de mieux.

Puis en plus je ne ferais du circuit que dans de rares occasions, donc les contraintes chaleurs ne seront même pas de mise.

Par contre les Meister me font de l’œil
(je crois que ce sera le prochain achat)

Ce week-end, c'était installation de l'intermédiaire Racing Beat (merci à Nikkopod pour le tube )

Pour les opérations, rien de bien compliqué :

• démontage des renforts sous le chassis
• dévissage des boulons côté collecteur et côté silencieux
• on retire l'intermédiaire d'origine du silentbloc (notez le lui aussi, une plaie)
• montage de l'intermédiaire et raccord sur les deux parties (silencieux et collecteur)
• tourner la clé et profiter

Du coup, tout content d'avoir monté la ligne, j'allume le moteur, ça a l'air bon.
Je fais quelques km.... et j'entends un CLAC CLAC CLAC CLAC à certains régimes.
Je me dis : "bah merde j'ai mal serré un truc ?"

En fait non, c'est ce satané silentbloc qui était bien usé par le temps.
Trop lâche, avec les vibrations le raccord entre les deux tubes de l'intermédiaire ne faisait que de taper contre un renfort.

J'ai donc été fouiner dans les affaires remplacés de la mimix, et j'ai trouvé ce silentbloc qui était à la base avec l'ancien silencieux :


Problème résolu

Comparaison ancien/nouveau :



Bon, les prochaines modifs :

• mise en peinture des étriers de frein
• ce qui implique une purge du liquide de frein
• tant qu'à faire, je vais aussi faire le liquide de direction assisté
• les combinés filetés aussi vont arriver... patience
  
  

sacré différence avant/après
du coup tu as vu un différence côté moteur ?

Au moins on ne pourra pas dire que tu ne t'en occupe pas

Au niveau de mon ressenti, c'est peut-être placebo, mais j'ai l'impression que ça respire mieux (que les montées en régime sont plus rapide).

Et oui, j'aime toujours autant bricoler dessus

la NC 2.0 était réputé pour être assez bridé aux échappement
Plus qu'a changer les arbres à came et tu auras le "kit Super 200"

https://bbrgti.com/collections/camshaft ... 0-litre-nc

Ça va coûter cher encore cette histoire


Non pour le moment on va se calmer avec la puissance, je vais déjà faire une beauté aux freins, on verra les suspensions après.

Ça y est, les étriers sont peint, et j'ai vidangé la direction assisté

Déjà, c'était démontage des anciens étriers :



Pendant que j'avais de l'accès, j'ai poncé légèrement la rouille, application de Frameto et peinture des flasques :


Les étriers étant à ce moment là chez un peintre qui fait de l'epoxy, j'en ai profité pour faire la purge de l'huile de direction assisté.
J'ai pris de la Red Line Power Steering Fluid.

Au début, j'ai pris une seringue et j'ai extrait un maximum de liquide :


Vu la couleur, la purge devrait pas faire de mal
Après j'ai remis de l'huile, fait tourner le moteur quelques secondes, puis j'ai coupé le moteur, puis j'ai repris la seringue pour purger encore le liquide. J'ai fait ça 2/3 fois avant d'avoir un résultat satisfaisant.

Ensuite, j'ai récupéré mes étriers, et une fois tout remonté et purgé ça donne ça :





Oui, vu les dernières photos, le changement de suspat' sera le bienvenu

Très propre , beau travail

je veux bien faire un échange de jantes