Un petit teaser de ce qui suivra :

Plus tu peux freiner fort, plus tu peux freiner tard

J'ai un copaing qui maitrise plutôt bien l'art de la photographie (en tout cas bien mieux que moi )
L'an dernier il avait fait quelques clichés de la Mazda, j'ai donc ajouté ça en première page du topic

Si vous voulez voir le fruit de son travail :
https://www.instagram.com/pianographe/

Allez, dernier teaser :

Étrier de clio III....

Bon, comme ça a pu être visible sur le topic de Chickill95, je me suis intéressé aux système de freinage autre pour la Mazda.

Je suis donc parti sur le kit de chez K-System, comprenant les étriers de Clio 3 RS.

Voici donc le kit une fois reçu :

Le disque. C'est un prévu pour CX-7 (320×28). Le kit est donné pour également être compatible avec ceux de RX8 (322×24)












Et la petite notice :



Pour commencer, il a fallu que j'enlève tout l'ancien système, comprenant les durites que je change par des type aviations de chez Goodridge :


Petite astuce pour pas que tout le liquide coule : bouchon du bocal de liquide fermé, j'ai remis le capuchon sur la durite


Voilà le "vieil" étrier au rebus, bientôt en vente (après un nettoyage plus approfondi)


Au niveau des modifs à faire pour l'intégration de ce kit, il faut faire en sorte que ces 3 parties ne gênent pas le disque/l'étrier :


Soit les tordre, soit les couper. J'ai pris la première option (pas de photos, j'étais un peu pris par le temps à ce moment là).

Montage des platines de déport/d'adaptation d'étrier :


Montage durite + étrier :


Allez... petit comparatif final :






Et avec la roue côté droite, avant/après :




Au niveau de la place avec la jante, merci le déport de 25mm supplémentaire






Je ferais de meilleures photos quand il fera plus beau (et que j'aurais lavé la voiture )


Concernant le feeling : il faut que j'aille chercher plus loin ma pédale de frein.
Voici ma liste des potentielles causes possible :
- le MC qui pousse pas assez
- une purge à refaire
- un soucis avec mon MC
- le rôdage des plaquettes qui n'est pas terminé
- les plaquettes en elle-même (Ferodo DS2500)

Ca fait un petit budget mais visuellement ça pose une voiture

Attention à ta durite. Le support et la longueur ressemblent à mes Goodridge, et elles se sont abimées car elles touchaient la jante en butées de braquage.
J'ai bien galéré plusieurs fois. En statique, roues pendantes, ça passait. Mais lors des manœuvres j'avais un bruit suspect, et c'était bien la durite qui touchait le bord intérieur de la jante (côté arrière, donc sur la roue intérieure au virage).
Peut-être que ça passera avec l'implantation différente de ton nouvel étrier, mais je préfère te prévenir pour rien.
De mon côté j'ai commandé de nouvelles durites, plus courtes, et sans support intermédiaire. Et des "cavaliers" que j'adapterai.

Je suis très satisfait du feeling avec les Hawk HP+. Mais why not, un jour, pour le look

Pour le ressenti à la pédale, il y a plus de volume à pousser. Donc c'est normal que la course soit légèrement rallongée. Mais une fois le tout bien purgé et bien rodé tu devrais gagner en précision lors des freinages dégressifs

Par curiosité, tu nous donneras ton ressenti sur la répartition AV/AR lors de tests, par exemple sur un parking mouillé, voiture en appui, freinage de goret ?

C'était une modif prévue sur la "55". Elle est partie avant...
C'est quoi ton liquide de frein ? Il a plus d'un an ?

Merci à vous deux pour vos remarques


Je n'ai pas du tout regardé, faut prendre en compte aussi que j'ai un déport de +25mm sur chaque roue. Aujourd'hui j'ai manœuvré un peu sur parking, pas eu de bruit suspects, peut-être que ça joue (ou alors je n'ai pas assez braqué)


Ça me rassure. Niveau purge j'ai fait via un purgeur sous pression (~1.5bar dans le système suffit à pousser le liquide partout )


J'veux bien faire le test, mais c'est-à-dire ?
Sur quoi il faut que je porte mon attention ?



C'est du Dot5.1 acheté en supermarché

Très sérieusement, un bon liquide de freins (Motul, Castrol, Red Line) fait une belle différence sur la durée, genre trackday, ça s'échauffe moins vite. A changer une fois par an.
Vu le prix c'est dommage de s'en priver.

Yes une bonne purge est prévue pour une éventuelle sortie circuit, j'ai du RBF neuf en stock

Si l'équilibre du freinage est correct, tu ne dois pas avoir de mauvaise surprise, genre un avant ou un arrière qui décroche au moindre effleurement de la pédale.
Et tu dois sans trop de peine pouvoir remettre la voiture en ligne après avoir fait une manœuvre de goret.
Le but étant de simuler ce qui se passerait si tu étais obligé de planter les freins en pleine courbe. Mais sur un parking mouillé ça permet de jauger tout en étant à des vitesses safe, et dans un grand espace sans danger

Le Castrol SRF est très peu hygroscopique,il n'est pas nécessaire de le remplacer tous les ans.Je l'ai utilisé sur ma M2RS en track days pendant des années,ce n'est pas du baratin.Et maintenant sur mon speedster SC,depuis 2 ans,RAS.

@Lunaviga c'est noté, je ferais le test quand j'en aurais l'occasion



Au niveau tenue de la chauffe, ça va ?
Ça pourrait être intéressant sur ma moto de piste