Salut !

D'abord, encore merci pour les enceintes : depuis le changement, AUCUN grésillement

Pour la pédale d'embrayage (le détail du soucis ici), ça n'a pas l'air de rebouger depuis le réglage. Je n'ai pas été me contorsionner sous le volant pour vérifier mon marquage cependant.

Pour les autres modifs, j'ai commandé (et reçu) un kit rénovation de chez Colourlock, plus qu'à prendre le temps d'appliquer ça !

Très bien le Colourlock
Juste si tu as un peu de cuir liquide a poser, respecte bien le dégraissage, nettoyage ect
J'ai fait ça probablement trop rapidement et j'ai une des mes retouches qui se décolle légèrement.

Merci, c'est bon à savoir

J'ai pris ce kit là, qui contient d'après leur site :
1 x Leather Fresh - Coloration cuir, 150 ml
1 x Nettoyant doux ou puissant, 125 ml
1 x Lotion protectrice, 150 ml
1 x Éponge de nettoyage
1 x Éponge pour colorer
1 x Tampon abrasif
1 x Essence de nettoyage pour cuir, 225 ml
1 x Brosse de nettoyage pour cuir
1 x Chiffon
1 x Gant de protection

C'est le "Leather Fresh" dont tu parles ?

Je valide aussi les produits Colour Lock.
Je n'ai pris que de la teinture mais j'ai le gros sac avec le cuir liquide pour l'Alfa de Madame et j'en suis très content

Cool pour les HP. Ca me fait plaisir car tu as pris le temps de mettre en image tes modifs et ça m'a bien inspiré (notamment les produits NOICO que je ne connaissais pas).

J'aurai certainement encore besoin de tes conseils car j'ai reçu les Tein Flex Z (sans le EDFC que j'achèterai quand j'aurai fait toutes les priorités).
Sauf erreur de ma part, la notice en Vermicelles (Japonais) a l'air plus complète que la version anglaise.
Avec la version Française (qui n'existe pas) ça me demanderait déjà un peu de réflexion pour bien tout intégrer.
Avec la version anglaise ça me demandera encore un peu plus, avec l'aide de Gogole Translator pour éviter les mauvaises interprétations.
Pour la version en Vermicelles, là c'est moooooort. Je vais être en galère.
Or j'aimerais tout comprendre pour pouvoir régler au mieux la hauteur de caisse et la pré-contrainte des ressorts, pour pouvoir trouver ensuite les meilleurs compromis en réglant l'hydraulique.

Mon autre hantise c'est l'écrou bloqué par l'oxydation.

Ça fait longtemps que je traine sur des forums, et j'ai toujours apprécié aussi les posts bien détaillés, du coup j'essaie de faire de même

Concernant les amortisseurs, la seule grosse modif que j'ai fait ça a été de remonter l'arrière, qui d'usine rendait la voiture vraiment trop basse (bien pour des rasso, mais dès le moindre dos d'âne pas aux normes...)
Mais je n'ai pas du tout touché aux ressort pour la pré-contrainte
Je sais qu'il existe des boites qui font les réglages, peut-être leur demander des explications au passage ?

Ahh les écrous oxydés qui foirent

Cette semaine, dans le chantier du mardi, c'était mission nom de code : calorstat/thermostat

D'abord, ce qui m'avait mis la puce à l'oreille étaient mes logs : c'était souvent dans les 75°C en moyenne. J'avais donc décidé de modifier l'échelle de la jauge de température, pour mieux me rendre compte des écarts en roulant. Ça, plus mon interrogation sur le tuto dédié m'a définitivement convaincu de changer ce calorstat.

J'ai donc suivi le tuto, et quelle plaie ! Les vis du calorstat sont vraiment pas faciles à avoir, même avec mes petites mains. J'en ai profité pour purger le radiateur (et en mettre un peu par terre dans le garage, sinon c'est pas drôle). En y allant tranquillement, j'en ai eu pour une aprèm

Le calorstat que j'avais acheté il y a un moment (car j'avais eu vent de ce défaut chez les MX5, et le vendeur m'en avait parlé aussi) est un VEMO V25-99-1732.
Par rapport à celui d'origine, quelques différences visuelles :

En haut l'ancien, le nouveau en bas


On peut voir que le ressort n'as pas la même conception :


L'ancien est plus rigide, à la main j'ai senti que la compression du ressort ne nécessite pas la même force. En secouant un peu, ça sonnait pas pareil
La petite bille avait pas le même jeu sur l'un que sur l'autre (moins de jeu sur l'ancien).

Petite photo de l'endroit :


Vous avez du mal à voir ? Petite photo zoomé :


(oui, fatalement ça a coulé un peu )

Bon pour le remontage, c'est dans le sens inverse du montage (sans dec !)

Concernant la purge, la vis dessous le radiateur est donnée pour un serrage à... 1,5Nm. C'est relativement peu ! Ma plus petite clé dynamométrique commence à 5Nm, donc serrage à la main sans trop forcer

Le remplissage (une fois toutes les durites reconnectés) se fait via le vase d'expension/bocal.
J'ai été cherché chez ma concession Mazda du liquide de refroidissement FL22, j'en ai eu pour 20€ les 5L. Résultat, il ne m'en reste plus beaucoup dans le bidon (ça doit se compter en centaines de ml).

Pour la procédure que j'ai suivi :
Purge du liquide de refroidissement


Une fois la purge faite, les tests effectués, voici un comparatif :
Ancien calorstat :


Nouveau calorstat :




//
En parallèle, j'ai reçu (de chez AliE) un nouveau commodo d'essuie-glace, pour avoir le réglage de l'intermittence (photo ancien/nouveau) :


Au départ je voulais en prendre un d'occasion de RX8, mais vu les prix pratiqués (ou alors c'est vendu avec tout le support autour du volant + le commodo de gauche, qui ne me servirait pas).
Au niveau qualité c'est similaire, juste les écritures qui sont un poil étiré vers le haut (mais vraiment pas gênant, faut mettre le nez dessus pour s'en rendre compte, à l'usage pas de soucis).

Je me souviens le changement de Calorstat lors de l'achat de ma mx-5, pas le plus accessible

Sympa ton commodo, ça fonctionne bien? tu pourrais partager le lien?

Oui effectivement, pas simple d'accès

Le commodo fonctionne bien, aucun soucis à déplorer.
Voici la pièce :
https://fr.aliexpress.com/item/32964566198.html

Il y en a de plusieurs vendeurs différents sur AliExpress, à toi de choisir

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Pour les nouvelles de la voiture, j'attends qu'il fasse meilleur avant de m'attaquer à des upgrades sur le châssis. Et j'attends aussi que le sans-plomb baisse pour remplir mon réservoir avec et affiner ma carto

Pas la peine de mettre du SP pour régler ta carto. A la limite oui, pour affiner le coefficient Flex mais c'est tout.
Allez au boulot : load scaling, CL fuel, OL fuel, spark timing...

A tes souhaits
Faut que tu m'expliques tout ça devant une Si j'ai du mal à comprendre faudra expliquer longtemps, du coup on reprendra une autre Du coup faudra expliquer encore plus longtemps, du coup ...

Mmmhhh, oui remarque j'peux commencer par le flex... (je voulais tout mettre d'équerre, que si jamais j'ai besoin de rouler au SP j'ai pas une carto trop naze )

Lunaviga, si ça peut te servir d'introduction (@kilou5542 corrige moi si j'me trompe) :

• Load Scaling = suivant la charge moteur et les tr/min, on injecte + ou - d'essence
• CL Fuel = Closed Loop Fuel, donc la lambda cible (toujours suivant charge/rpm)
• OL Fuel = Open Loop fuel, lambda cible aussi (plusieurs tables existes pour ces situations)
• Spark Timing = Avance à l'allumage :p

Presque juste

Le load scaling va te permettre de corriger la non linéarité de la charge moteur, et donc indirectement d'injecter plus ou moins d'essence à une charge donnée.

En OL on cible une certaine richesse, un lambda, mais le calculateur utilise les données brutes (avec une correction enregistrées sur la dernière tranche du CL) alors qu'en CL il réajuste en temps réel avec la sonde lambda.

D'ailleurs faudra que je revois avec toi, j'vais passer en FTCL (Full Time Closed Loop) bientôt, mais je sais pas vraiment quelles valeurs cibler à quels moments

Le FTCL ne sert qu'à régler le Load Scaling, une fois bien paramétré il est mieux de se remettre comme à l'origine.
(Si ta sonde lambda crame, tes réglages ne seront pas trop mauvais et tu ne fusilleras pas ton bloc )
Et c'est simple si tu fais ca, tu prends la table fuel OL low det, tu ajoutes le power enleament et tu la mets dans la Fuel CL. Pendant les réglages tu mets un lambda à 0.8 à 100% de load (safe), une fois que ton load scaling est bon tu peux partir sur du 0.85 pour grapiller un peu de puissance.

Juste au cas où, voilà quelques idées viewtopic.php?f=88&t=49407&start=150#p16358804