C'est vrai que vu comme ça, l'Open Loop a ses avantages


Mais, ces deux tables (OL et CL) sont quand mêmes bien différentes, tu as comblé les trous des colonnes LOAD ?



EDIT : tu penses à une map dans ce goût là ?

Yes pas trop mal ca
Un peu arrondir les valeurs et ca sera pas mal.

Partages ton fichier .bin en MP et je te fais 2-3 ajustement si tu veux
J'ai pas la même définition, probablement car je suis en NCFL

Bon, ok, j'imprime tout ça en couleur et on en parle dès qu'on se voit
CL c'est uniquement avec la sonde lambada ? Ou avec d'autres capteurs aussi ?
Vous avez installé des large bande ?

Non, pas d'autre sonde que celle d'origine

Closed Loop = la valeur lambda sert à un processus de correction de l'enrichissement.
C'est le scénario quand tu accélères doucement par exemple (ou quand tu roules à allure constante).
En gros, dans cette phase la voiture corrige en permanence pour avoir un bon ratio air/essence.

Open Loop = la lambda est bien lu, mais il n'y a pas d'auto-correction de l'enrichissement. L'injection se fait, et yolo

Le dernier tableau que j'ai mis, il faut le lire comme : Voici la valeur lambda cible, en fonction de mes tr/min et de la charge moteur. L'ECU ne fait que lire ce qu'il y a dans cette table suivant les cas de figure, et l'applique.

Salut Bapt_
Ca fait un moment qu'on ne te lit plus. J'espère que tout roule ...

J'ai besoin d'être rassuré pour l'installation du Tein EDFC car il y a beaucoup de recommandations sur l'installation du moteur, risques de dommages, etc. ...
Et comme mon anglais est très scolaire (niveau collège ) j'ai peur de louper une subtilité, même en m'aidant de Gogole translate.

Le WE dernier j'ai installé l'unité principale, quelques câbles, et les modules AV/AR dont je dois encore affiner le refroidissement.
J'ai installé l'arrière à l'emplacement de l'ampli Bose, et l'avant sous la boite à gants (juste en dessous de ton boîtier arrière ).
Ca m'a évité un démontage des côtés de la voiture, puisque j'ai passé les alimentations via la console centrale.

Je posterai des photos dans mon showroom. Je suis content de la visibilité. J'apprécie d'avoir la vitesse GPS, et l'heure (car quand je téléphone en Bluetooth je n'ai plus l'affichage de l'heure sur l'autoradio Pioneer).

Reste l'installation des moteurs que je ferai le WE prochain. Avec vissage de 3 tours, puis visser encore délicatement, puis ... Bref, faut que je relise tout ça calmement plusieurs fois avant de m'y attaquer.

Merci de ton aide

Salut !

Oui tout roule bien. Je te fais une réponse détaillée ce soir en rentrant du boulot

EDIT :


Et oui, nouveau boulot, la saison moto qui reprend, mais je ne laisse pas la voiture de côté : je suis en bonne voie sur ma carto (grâce à kilou), et j'ai prévu un chantier côté chassis, à suivre )


De mémoire, le plus galère avait été les étapes sur les amortisseurs avant : vu qu'ils sortent même pas du puit, l'accès est pas évident.



Tu as cette vidéo qui pourrait t'aider (en complément de la notice (anglais page 19)) :


La clé est évidemment de prendre son temps, d'y aller gentiment (quand ils disent "GENTLY screw the motor", ça y va vraiment tout seul, sans forcer)
Si tu as des questions précisent sur des étapes, n'hésite pas




Hâte de voir ton installation

Me revoici !

Alors comme je l'ai évoqué dans le topic sur des alternatives au Smartop, j'ai sauté le pas et j'ai commandé direct.

Me voici donc aujourd'hui pour une mini présentation du produit, la facilité d'installation et une vidéo du fonctionnement.

Déjà, le bazar arrive dans une petite boite avec un câble USB (le paramétrage se fait depuis un logiciel sur Windows), le câblage en Y et le petit boitier :


Pour l'installation et le paramétrage, le manuel est par ici :
https://cdn.shopify.com/s/files/1/0014/ ... 1656874041

J'ai d'abord paramétré le boitier avec les modes suivants :
Auto = coché (dès que j'enlève le verrou, ça décapote, voir vidéo plus bas)
Vitesse à 0 km/h (ça désactive la fonction).
Mode "One touch normal".

Les modifs sont enregistrés en live, je débranche.

Puis installation ! D'abord on vire le cache derrière le siège de gauche (mon siège passager, RHD )


Il faut retirer la patte de fixation du milieu pour avoir pleinement accès aux prises :


Pour plus de liberté de mouvement avec les câbles, j'ai choisi de tout enlever. Puis on raccorde :


A la mise sous tension, la LED rouge indique que le boitier va bien. Je l'ai planqué comme ceci :



Le fonctionnement en image :




Petit teasing : la semaine prochaine, un autre post arrivera

Top
C'est sur ma wish-list

Easy !

2 petites questions :
- Est-ce que comme sur le SmartTop, la procédure d'ouverture/fermeture s'arrête lorsque tu appuis sur le bouton alors que le toit est en mouvement ?
- Est-ce que la sécurité est toujours active lorsque le coffre est ouvert, le toit refusant alors de s'ouvrir ?

Impec

Par contre, c'est con, il faut avoir une RHD. Non je déconne

Ce sont des bonnes questions :
Pour la première la doc dit ceci :

Donc en appuyant sur le bouton inverse de l'opération (ex: refermer alors qu'il s'ouvre) ça le mettrait en pause.

Pour la seconde question, je viens d'essayer : coffre ouvert, en déverrouillant la poignée, il bip rapidement 3 fois. Et si j'essais manuellement en appuyant sur le bouton, même résultat. La sécurit est bien active

Top !

heu... les mecs moi je déverrouille et je lance ma capote vers l’arrière....on ne doit pas avoir la même voiture

Toi, file dans ta chambre Vilain garçon