Hello à tous,
Benjamin, 32 ans et résidant à côté de Chantilly dans le sud de l'Oise, je me décide enfin à réaliser la présentation de mon nouveau joujou
Il s'agit d'une NC Perf 2.0 litres, couleur Nordic Green et totalisant à date d'achat mi-juin 115000 km.
Pour la petite histoire, cela fait des années que je cherchais un petit coupé capable de balades tranquilles mais aussi d'un peu d'arsouille. Je voulais idéalement un 6 cylindres pour le côté noble et le bruit typique. Aussi un peu car je crois que c'est de plus en plus une espèce en voie de disparition et que l'occasion ne se présentera peu être plus - taxes, etc. -, malheureusement pour nous passionnés de belles mécaniques. Je regardais de temps à autres les annonces de Boxter 986 ou Z3 première génération, sans jamais véritablement craquer - modèles anciens et chers, budget maintenance élevé, fiabilité, image "particulière" du propriétaire de Porsche.
J'avais aussi regardé du côté des NBs, offrant sans doute le meilleur rapport plaisir/prix du marché, mais le 4 cylindre et la ligne un peu fluette à mon goût ne m'ont jamais réellement fait franchir le cap. Début juin, je me fais la réflexion que les NC sont enfin à portée de bourse. Recherche en sirotant ma bière quand je tombe sur celle-ci. Coup de foudre sur la config, avec ce beau vert et ces jantes que je n'avais jamais vues
Photos réalisées lors de la visite chez le propriétaire précédent.
Déjà 4000 km de plaisir réalisés depuis l'achat. Très content de ce 4 cyl qui est amplement suffisant en terme de couple et puissance pour mon usage. Et le bruit du Cobalt est très sympa et ne me fait pas regretter l'absence de 6 cylindres.
La belle fêtant ses 14 ans et le propriétaire précédent ayant véritablement "consommé" la voiture sans jamais en prendre grand soin, une petite toilette générale s'imposait :
- Vidange moteur, boite et pont (boite et pont en Redline, effectivement c'est un poil mieux)
- Filtre à huile, à air et bougies
- Jauge à huile NCFL
- Entretien cuir et capote
- Nettoyage des écoulements capote avec la brosse à trombone...
- Changement des deux clips étanches au niveau du pied de parebrise
- Ajout de WD40 silicone sur les ceintures mais ce n'est pas encore ça. J’achèterai les deux guides de NCFL à l'occasion
- Un copain qui fait du detailing (Pumpkin auto, à Rouen) m'a refait les feux avant qui étaient légèrement jaunis, avant application d'une protection céramique.
- Application d'une peinture à séchage rapide sur le support central de lève vitre qui à tendance à décolorer avec le temps. Une Anglaise proposait cette peinture spéciale de sa confection sur l'un des groupes MX5 de FB, pour un résultat vraiment très satisfaisant.
- Ajout d'une feutrine sous le pied du puits de capote, qui vibrait vers 2500 trs/min
- Changement du capteur d'assiette avant, très oxydé et qui provoquait un voyant orange au tableau de bord
- Mise en place d'un système Bluetooth Xcarlink
- Antenne courte Moss - ça capte plus rien, mais pour le look c'est mieux
La semaine dernière j'ai eu la bonne surprise de constater une surchauffe moteur en discutant avec le voisin devant la maison moteur tournant. Après investigation, ventilo HS, changé pour un neuf. C'est d'ailleurs une horreur à remplacer ! J'ai passé bien trop de temps à démonter quasiment tout ce qui se trouve à l'avant du bloc moteur. Pour la cause de la panne, j'ai retrouvé une troisième tige filetée de maintient de batterie en bas du radiateur!! Quelqu'un avait sans doute démonté la batterie, fait tomber la tige dans le ventilo et ne s'est pas soucié de la récupérer.......
J'en ai profité pour remplacer le liquide de refroidissement par du neuf, FL22 acheté chez Mazda à 5,5€ le litre
Tout est rentré dans l'ordre mais je vois que la température d'eau se stabilise autour de 70°C. Thermostat commandé...
Les travaux à venir :
- Mise en place d'un bloc feu arrière RHD, pour supprimer la dissymétrie entre le côté rouge de l'anti brouillard à gauche, et blanc du feu de recul à droite. Les deux seront ainsi strictement identiques. Il ne me reste qu'à trouver la prise permettant le raccordement du socket W16W côté conducteur. Un peu galère à trouver.
- Vidange liquide de frein
- Kit B12 que je compte monter moi même. Il me reste à trouver les butées courtes et me munir de compresses ressort ainsi que d'une "péteuse". Et accessoirement à acheter le kit chez Lambert Perf
- quelques pocs à corriger, ainsi que des éclats de pierres sur l'avant de la voiture, et un beau polissage général de la carrosserie
Merci de m'avoir lu
Et au plaisir sur les routes !
, que j'ai fini par découper à la scie à métaux. Dans mon cas j'ai bien du passer 80% du temps total à retirer les biellettes. Assez frustrant, d'autant que le reste de l'opération est finalement assez simple. 
