Bonjour à tous,
Excusez-moi, je viens me présenter un peu tardivement mais j’aurais tellement aimé vous présenter les photos de ma belle et de nos road trips.
J’en rêvait depuis si longtemps de cette « Mimix ». Je savais ce que je voulais : une NC RC intérieur Caramel. Je n’avais pu me l’offrir pour mes 50. Mais elle est finalement arrivée pour mes 53 au début de décembre dernier : à qui sait attendre, tout vient à point. Bref, c’était ma 1ère MX.
Je l’avais trouvé en fin d’année chez un « pro, spécialisé » dans les MX, du côté d’Annonay. Une NC RC Excellence cuir 1,8L, phase 1 de 2007, d’origine Allemande comme beaucoup, noire intérieur caramel : mon rêve…. Et le crédit qui va avec. Pas bien cher me direz-vous (quoique). Un peu moins de 11K€ pour 139.5 Km et moultes entretiens ou modifications :
- Amortisseurs sport réglables, phares Xénon, antibrouillards, rappel de clignotants fumés, éclairage de plaque LED, radar de recul, Bluetooth, USB, antenne courte, jantes Dotz 17’’, pneus toutes saisons quasi neufs, becquet de coffre, échappement chromé sonore, filtre à air à gros poumons, freins neufs… etc. Wunderbar !
Dont beaucoup inconnues du vendeur. Un spécialiste auto-proclamé quoi. En tout cas, les précédents propriétaires devaient tous être de fervents adeptes de Ste-Miata. Même mon garagiste habitué aux trapanelles PSA/Renault/Fiat/VW m’a confirmé sa bonne 1ère impression.
De plus, le vendeur avait fait entièrement réviser le moteur qui avait été tombé et entièrement revu, cause surconsommation d’huile relevé par le précédent et 1er proprio Français peu après son achat un peu moins d’un an plus tôt :
- Dépose bloc et culasse, démontage des soupapes, changement guides et rodage, démontage carter et bielles, vérifications chemises, pistons, nettoyage, remplacement des segments, rodage à vide, contrôle de lubrification et rodage, changement joints Spy et haut et bas moteur, contrôle, tension et calage des courroies et chaines, contrôle bougies, réglages fin des poussoirs hydrauliques de soupapes, serrage culasse et finitions, vidanges huile de synthèse et liquide de refroidissement, réglage de l’embrayage et contrôles des fluides, vérifications et essais routiers.
Bref, du lourd !
Mais le mécano, qui n’est pas à son compte et donc pas de garantie, (qui a dit au black ?), est sans doute passé à côté de la maladie des 1,8L. J’apprenais ensuite que le précédent acquéreur lui avait fait quand même reprendre 3.500km après cette réfection… Il ne l’aura conservé que 10 mois et moins de 10.000 km, confinements compris.
Ignorant alors cet historique, que le vendeur « omet » de mentionner, ni l’existence d’un problème récurrent sur ce modèle : « Ah ! » Me dis-je, « Un 1.8L refait de A à Z par un pro, je peux y aller tranquille ! ».
Mais fi ! Je commence de prendre plaisir de mon nouveau jouet. Par acquis de conscience, je m’en vais essayer la 2ème clé. Qui me tombe aussitôt en deux morceaux dans les mains. Bon, qu’à cela ne tienne, je commande aussi sec et pour quelques euros une coque sur Amazon et entreprend de la changer. Mais… il manque le transpondeur dans l’ancienne ! Je passe sur la ceinture de sécurité conducteur qui ne remonte plus, le polish qui à la sortie de l’hiver a disparu laissant apparaitre un lustrage fait à l’éponge à récurer, un bout de la protection de pont qui s’est détachée, la rouille qui a fait cramer et tomber un des éclairages de plaque numérologique du coffre, l’autre présentant un trou permettant de passer un doigt dans le coffre (je n’ai pas pensé à regarder le capot du coffre quand le vendeur m’a montré son intérieur. Je le saurais maintenant), les joints de portières qui se sont détachés dès les beaux jours, la climatisation qui ne produisait pas de froid… Et enfin le frein arrière droit qui s’est cassé et collé et qui a entrainé le changement des disques et plaquettes arrière (qui avaient été changés l’année précédente).
Qu’importe ! Quel bonheur ! Un A/R Grenoble-Dunkerque, une virée à Vaison La Romaine, le bonheur de descendre dans le cockpit tous les matins en allant au turbin, contrôle régulier du niveau d’huile (d’ailleurs illisible, voire trompeur sur la phase 1), je m’apprêtais à lui faire faire un detailling complet histoire de la rendre encore plus belle et un retour dans le réseau Mazda pour une révision avant mon départ en congés.
Quinze jours après les nouveaux freins donc, je devais l’amener pour la révision et faire un devis de poly-lustrage, mais…
A un peu moins de 7000 km et 6 mois et ½ après achat, en allant au boulot, paf ! Ou plutôt crouinch-crack-boum-pchuuu…! Le moteur a rendu l’âme, laissant sur 800 m d’asphalte autoroutier le contenu de tous ses différents liquides qui n’avaient pas été transformés en fumées aussi jaunâtres que brulantes.
La segmentation m’a dit mon garagiste…
Bref, Vous n’aurez pas de photos.
Du coup, pour les vacances, je vais prendre des billets SNCF au dernier moment, en espérant que l’on ne m’empêche de revenir à cause d’un « nouveau confinement ». Et de ne rien attraper dans ce couloir réfrigéré.
Dommage, j’étais tombé amoureux.
Bonnes vacances à tous, je vais essayer de me trouver un… TGV.
£.
PS. : Si je n’ai pas gain de cause en faisant appel à l’assistance juridique, quelqu’un pour me conseiller un pro « fiable » pour remplacement du moteur ?
PS2. : Ayant un CIF au max, je suis à la recherche d’une formation mécanicien auto. Une bonne adresse ?
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... (on me dit dans l'oreille d'un specialiste et taliban de la nc 1.8, j 'attends son explication abracadanbrantesque 
).
interessant , tu peux approfondir ?
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