Le problème du CT c'est que cela dépend sur quel monte ils se positionne. Je m'explique, on a le droit à +/- 3% en différence de circonférence de pneu en raison des indications du compteur qui pourraient être faussées. Mais il faut calculer par rapport à la monte d'origine la plus faible.

Perso je monte des 215/40 en semi slick sur des jantes de 8p pour le circuit et aucun problème pour le CT, je suis dans les tolérances (2%, de mémoire)

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Je vais faire comme avec ma MR-S..un set de jantes pistes, et un set de jantes route aux dimensions normalisées...ca va regler le probleme

Je ne connais pas vos pratiques coté CT / Contrôleur mais je suppose que comme chez nous ils ont des Ref a tenir compte dans le cas contraire le contrôle n'a aucuns sens.
Si c'est à la tête du client cela va devenir compliqué

Si je prends le calculateur "calculis" il est bien, je trouve il donne directement toutes les tailles autorisées en Bas, il ne faut donc pas refaire une autre recherche il vous donne les bonnes tailles en bas.
https://calculis.net/pneu#resultat
Chez nous l'officiel c'est le Goca, les contrôleurs Bel se basent uniquement sur ce dernier.
https://www.gocavlaanderen.be/subcategory/banden.

Comme tu le sais, une 8 c'est minimum 215 mais malheureusement le 40 ou le 45 sont hors tolérance.
C'est pour cela que je te posais la question
Le mieux est de garder un set OEM pour passer le contrôle.

Bienvenu,

Elle est chouette

Elle fait très Sport avec les sièges.

Calculis est parfait. Mais sa limite de compétence c'est la valeur que tu rentres en origine.
Car comme le faisait remarquer Lachutaie, tu peux avoir des roues en 17" alors que la monte d'origine peut être du 16".
Dans ce cas, la valeur de base à rentrer dans Calculis, c'est la dimension en 16". Peu importe que ta voiture ait été livrée avec une option 17" ou 20", la dimension d'homologation reste le 16"

Et donc, un pneu qui serait hors tolérance par rapport au 17" peut très bien être dans les tolérances du pneu d'homologation en 16".
Suis-je clair ?

C'est pour celà que le 215x45x17 peux être accepté sur une NC 2L et refusé sur une NC 1.8 qui a elle été homologuée en 16.
Il y'a des contrôleurs CT qui survole "ce détail" et d'autres qui y attachent plus d'importance.

merci terrier

je ne savais pas que la NCFL etais sortie en 16 pouces..j'avais cru lire le contraire, mais vu la somme d'informations que j'ai du intégrer en peu de temps sur ce forum..je m'y perds un peu

C'est la monte que j'avais mise sur mon ex NC 1,8 et effectivement aucun contrôleur n'a jamais trouvé à y redire...

Alors la, cela dépend encore du contrôleur car lors de mon premier CT avec mon ex NC, le mec m'a pris la tête parce que j'avais laisser mes jantes pour le circuit en 16p avec la bonne taille de pneu homologué. Il a fallu que je fasse une contre visite avec mes jantes de série en 17p.
Je n'ai jamais remis les pieds chez ce salle con

Petite precision concernant mon post sur les huiles redline

C'est la gamme race qui a une teneur en ZDDP elevée

https://www.redlineoil.com/racing-motor-oil

la gamme high perfs, qui est peut etre celle utilisée par certains membres du forum, semble normalisée concernant les ZDDP, puisque du coup, elles sont aux normes A3/b4 et API classiques

https://www.redlineoil.com/Content/file ... D_INFO.pdf

A noter d'ailleurs que la redline 10w40 semble un peu mieux a chaud que la motul 300v 10w40...

Mais cela peut paraitre anecdotique, vu que les NC ont une modine, et que l'huile n'atteindra pas 150°C

petite question qui me taraude

Ca donne quoi une NC BBR200 vs une ND 184???

la seule chose que je peux te dire c'est qu'en mode lacet intense en bord de mer et à l'attaque .. je me suis jamais fais lâcher par une 30TH avec ma NCFL, je dirais que le 184 repart un tout petit peu mieux en bas .. enfin c 'est ce que je ressens et une certaine agilité en suivant de très très près..

Par contre la mienne n'est plus stock côté combinés filetés et barre anti roulis et barre anti-rapprochement et fluide et rodage maison LoL

j'ai un ami qui vient d'acheter une 30th, et on va se retrouver sur circuit...pour moi je pensais que ca serait kif kif niveau RPP

tu as donc une BBR 200 aussi

merci de ton retour

J'ai un bruit qui est apparu il y a peu au freinage...un claquement, qu'on entend a base vitesse, et pas systematiquement, au moment ou je freine..meme sur les freinage tres legers...donc je pense pas que ca soit un element de train avant, silenblock ou autre..

Ca vous evoque quelque chose??

je suis en plaquette hawk HP +

je vais de toute maniere tout demonter, verifier les colonettes, etc...